PGCD de deux nombres

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant moteur, compte tenu du diamètre de l'arbre Calculatrice

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✖Le diamètre de l'arbre sous le volant est le diamètre de la partie du vilebrequin sous le volant, la distance à travers l'arbre qui passe par le centre de l'arbre est de 2R (deux fois le rayon).ⓘ Diamètre de l'arbre sous volant [d_s]			+10% -10%
✖La contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant est la contrainte de flexion (tend à plier l'arbre) dans la partie du vilebrequin sous le volant.ⓘ Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant [σ_bf]			+10% -10%

✖Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical.ⓘ Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant moteur, compte tenu du diamètre de l'arbre [M_br]

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Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant moteur, compte tenu du diamètre de l'arbre Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = (pi*Diamètre de l'arbre sous volant^3*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant)/32
M_br = (pi*d_s^3*σ_bf)/32
Cette formule utilise 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical.
Diamètre de l'arbre sous volant - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre de l'arbre sous le volant est le diamètre de la partie du vilebrequin sous le volant, la distance à travers l'arbre qui passe par le centre de l'arbre est de 2R (deux fois le rayon).
Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant - (Mesuré en Pascal) - La contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant est la contrainte de flexion (tend à plier l'arbre) dans la partie du vilebrequin sous le volant.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Diamètre de l'arbre sous volant: 31.74 Millimètre --> 0.03174 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant: 32 Newton par millimètre carré --> 32000000 Pascal (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

M_br = (pi*d_s^3*σ_bf)/32 --> (pi*0.03174^3*32000000)/32

Évaluer ... ...

M_br = 100.454787651607

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

100.454787651607 Newton-mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

100.454787651607 ≈ 100.4548 Newton-mètre <-- Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Saurabh Patil

Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant

LaTeX Aller Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = sqrt((Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2+(Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2)

Diamètre de la partie du vilebrequin central sous le volant moteur en position PMH

LaTeX Aller Diamètre de l'arbre sous volant = ((32*Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant)/(pi*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant))^(1/3)

Moment de flexion dans le plan horizontal du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison de la tension de la courroie

LaTeX Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur

Moment de flexion dans le plan vertical du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison du poids du volant

LaTeX Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant moteur, compte tenu du diamètre de l'arbre Formule

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Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = (pi*Diamètre de l'arbre sous volant^3*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant)/32
M_br = (pi*d_s^3*σ_bf)/32

Fonctions d'un volant

Volant d'inertie, roue lourde fixée à un arbre rotatif de manière à lisser la transmission de puissance d'un moteur à une machine. L'inertie du volant d'inertie s'oppose et modère les fluctuations de régime du moteur et stocke l'énergie excédentaire pour une utilisation intermittente. Pour s'opposer efficacement aux fluctuations de vitesse, un volant d'inertie est doté d'une forte inertie en rotation ; c'est-à-dire que la majeure partie de son poids est bien éloignée de l'axe. L'énergie stockée dans un volant d'inertie dépend cependant à la fois de la répartition du poids et de la vitesse de rotation ; si la vitesse est doublée, l'énergie cinétique est quadruplée. Pour un poids minimum et une grande capacité de stockage d'énergie, un volant d'inertie peut être en acier à haute résistance et conçu comme un disque conique, épais au centre et fin à la jante

Course du moteur

Par course, on entend le déplacement du piston à l'intérieur du cylindre. Un déplacement complet du piston du PMH au PMB et vice versa dans un moteur vertical correspond à une course du piston. La distance parcourue par le piston du PMH au PMB (dans un moteur vertical) et de l'extrémité de la manivelle à l'extrémité du couvercle (dans un moteur horizontal) est appelée longueur de course. PMH —Point mort haut. BDC —Point mort bas.

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