PPCM de deux nombres

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Calculatrice

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✖La réaction verticale au roulement 3 due au poids du volant est la force de réaction verticale agissant sur le 3ème roulement du vilebrequin en raison du poids du volant.ⓘ Réaction verticale au roulement 3 due au volant [R_v3]			+10% -10%
✖L'écart entre le roulement central du vilebrequin et le volant d'inertie est la distance entre le troisième roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action du poids du volant d'inertie.ⓘ Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur [c₂]			+10% -10%
✖La réaction horizontale au niveau du roulement 3 due à la tension de la courroie est la force de réaction horizontale agissant sur le 3ème roulement du vilebrequin en raison des tensions de la courroie.ⓘ Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie [R_h3]			+10% -10%

✖Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical.ⓘ Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant [M_br]

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Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = sqrt((Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2+(Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2)
M_br = sqrt((R_v3*c₂)^2+(R_h3*c₂)^2)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 4 Variables

Fonctions utilisées

sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)

Variables utilisées

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical.
Réaction verticale au roulement 3 due au volant - (Mesuré en Newton) - La réaction verticale au roulement 3 due au poids du volant est la force de réaction verticale agissant sur le 3ème roulement du vilebrequin en raison du poids du volant.
Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur - (Mesuré en Mètre) - L'écart entre le roulement central du vilebrequin et le volant d'inertie est la distance entre le troisième roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action du poids du volant d'inertie.
Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie - (Mesuré en Newton) - La réaction horizontale au niveau du roulement 3 due à la tension de la courroie est la force de réaction horizontale agissant sur le 3ème roulement du vilebrequin en raison des tensions de la courroie.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Réaction verticale au roulement 3 due au volant: 1000 Newton --> 1000 Newton Aucune conversion requise
Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur: 93.333 Millimètre --> 0.093333 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie: 1000.01 Newton --> 1000.01 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

M_br = sqrt((R_v3*c₂)^2+(R_h3*c₂)^2) --> sqrt((1000*0.093333)^2+(1000.01*0.093333)^2)

Évaluer ... ...

M_br = 131.99345438259

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

131.99345438259 Newton-mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

131.99345438259 ≈ 131.9935 Newton-mètre <-- Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Saurabh Patil

Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant

LaTeX Aller Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = sqrt((Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2+(Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur)^2)

Diamètre de la partie du vilebrequin central sous le volant moteur en position PMH

LaTeX Aller Diamètre de l'arbre sous volant = ((32*Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant)/(pi*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant))^(1/3)

Moment de flexion dans le plan horizontal du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison de la tension de la courroie

LaTeX Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur

Moment de flexion dans le plan vertical du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison du poids du volant

LaTeX Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Formule

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Fonctions d'un volant

Volant d'inertie, roue lourde fixée à un arbre rotatif de manière à lisser la transmission de puissance d'un moteur à une machine. L'inertie du volant d'inertie s'oppose et modère les fluctuations de régime du moteur et stocke l'énergie excédentaire pour une utilisation intermittente. Pour s'opposer efficacement aux fluctuations de vitesse, un volant d'inertie est doté d'une forte inertie en rotation ; c'est-à-dire que la majeure partie de son poids est bien éloignée de l'axe. L'énergie stockée dans un volant d'inertie dépend cependant à la fois de la répartition du poids et de la vitesse de rotation ; si la vitesse est doublée, l'énergie cinétique est quadruplée. Pour un poids minimum et une grande capacité de stockage d'énergie, un volant d'inertie peut être en acier à haute résistance et conçu comme un disque conique, épais au centre et fin à la jante

Course du moteur

Par course, on entend le déplacement du piston à l'intérieur du cylindre. Un déplacement complet du piston du PMH au PMB et vice versa dans un moteur vertical correspond à une course du piston. La distance parcourue par le piston du PMH au PMB (dans un moteur vertical) et de l'extrémité de la manivelle à l'extrémité du couvercle (dans un moteur horizontal) est appelée longueur de course. PMH —Point mort haut. BDC —Point mort bas.

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