✖La vitesse de crête est la vitesse maximale atteinte par le train pendant le parcours.ⓘ Vitesse de crête [V_m]			+10% -10%
✖La formule du temps de retard est définie comme le rapport entre la vitesse maximale (vitesse de crête) du train Vm et le retard du train β.ⓘ L’heure du retard [t_β]			+10% -10%

✖Le ralentissement du train est le taux de variation de la vitesse par rapport au changement de temps, mais avec une vitesse négative ou une diminution de la vitesse.ⓘ Retard de train [β]

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Formule

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Retard de train

Formule

`"β" = "V"_{"m"}/"t"_{"β"}`

Exemple

`"10.36354km/h*s"="98.35km/h"/"9.49s"`

Calculatrice

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Retard de train Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard
β = V_m/t_β
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Ralentissement du train - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - Le ralentissement du train est le taux de variation de la vitesse par rapport au changement de temps, mais avec une vitesse négative ou une diminution de la vitesse.
Vitesse de crête - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse de crête est la vitesse maximale atteinte par le train pendant le parcours.
L’heure du retard - (Mesuré en Deuxième) - La formule du temps de retard est définie comme le rapport entre la vitesse maximale (vitesse de crête) du train Vm et le retard du train β.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Vitesse de crête: 98.35 Kilomètre / heure --> 27.3194444444444 Mètre par seconde (Vérifiez la conversion ici)
L’heure du retard: 9.49 Deuxième --> 9.49 Deuxième Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

β = V_m/t_β --> 27.3194444444444/9.49

Évaluer ... ...

β = 2.87876126917222

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

2.87876126917222 Mètre / Carré Deuxième -->10.3635405690117 Kilomètre / heure seconde (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

10.3635405690117 ≈ 10.36354 Kilomètre / heure seconde <-- Ralentissement du train

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Prahalad Singh

Collège d'ingénierie et centre de recherche de Jaipur (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Payal Priya

Institut de technologie de Birsa (BIT), Sindri

Payal Priya a validé cette calculatrice et 1900+ autres calculatrices!

< 13 Mécanique du mouvement des trains Calculatrices

Vitesse de translation du centre de la roue

Aller Vitesse de translation = (pi*Rayon effectif de roue*Vitesse de l’arbre moteur dans la centrale électrique)/(30*Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Vitesse de rotation de la roue motrice

Aller Vitesse de rotation des roues motrices = (Vitesse de l’arbre moteur dans la centrale électrique)/(Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Il est temps d’accélérer*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Il est temps d’accélérer = Vitesse de crête/Accélération du train

L'heure du retard

Aller L’heure du retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Inclinaison du train pour une bonne circulation du trafic

Aller Pente = sin(Angle D)*100

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

< 15 Physique des trains électriques Calculatrices

Couple du moteur à induction à cage d'écureuil

Aller Couple = (Constant*Tension^2*Résistance du rotor)/((Résistance statorique+Résistance du rotor)^2+(Réactance du stator+Réactance du rotor)^2)

Couple généré par Scherbius Drive

Aller Couple = 1.35*((Retour FEM*Tension de ligne CA*Courant du rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(Retour FEM*Fréquence angulaire))

Vitesse de rotation de la roue motrice

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Consommation d'énergie pour la course

Aller Consommation d'énergie pour la course = 0.5*Effort de traction*Vitesse de crête*Il est temps d’accélérer

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Puissance de sortie maximale de l'essieu moteur

Aller Puissance de sortie maximale = (Effort de traction*Vitesse de crête)/3600

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Il est temps d’accélérer*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Il est temps d’accélérer = Vitesse de crête/Accélération du train

L'heure du retard

Aller L’heure du retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

Retard de train Formule

Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard
β = V_m/t_β

Quel type de moteur utilisé en traction électrique?

Le moteur utilisé en traction électrique est un moteur à induction triphasé. Pour la traction électrique, les moteurs de la série DC sont les mieux adaptés. Les moteurs de la série DC et les moteurs de la série AC sont très recommandés, car ils fournissent un couple de démarrage élevé De nos jours, des moteurs à induction triphasés sont également utilisés.

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