✖La conductivité thermique d'un matériau est définie comme une mesure de la capacité d'un matériau à conduire la chaleur.ⓘ Conductivité thermique du matériau [K]			+10% -10%
✖La surface de la paroi du moteur est définie comme la surface de la paroi du moteur prise en compte pour calculer le flux de chaleur qui la traverse.ⓘ Surface du mur du moteur [A]			+10% -10%
✖La différence de température à travers la paroi du moteur est la différence entre la température à l’intérieur de la chambre de combustion et la température du liquide de refroidissement autour de la paroi du moteur.ⓘ Différence de température à travers la paroi du moteur [ΔT]			+10% -10%
✖L'épaisseur de la paroi du moteur est définie comme la mesure de la distance entre les côtés extérieur et intérieur de la paroi du moteur.ⓘ Épaisseur de la paroi du moteur [ΔX]			+10% -10%

✖Le taux de conduction thermique de la paroi du moteur est défini comme la quantité de chaleur qui est transférée à travers la paroi du moteur vers le liquide de refroidissement autour de la paroi.ⓘ Taux de conduction thermique de la paroi du moteur [Q_cond]

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Formule

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Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Formule

`"Q"_{"cond"} = (("K")*"A"*"ΔT")/"ΔX"`

Exemple

`"483450.2J"=(("235W/(m*°C)")*"0.069m²"*"25°C")/"0.010m"`

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Taux de conduction thermique de la paroi du moteur Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur
Q_cond = ((K)*A*ΔT)/ΔX
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur - (Mesuré en Joule) - Le taux de conduction thermique de la paroi du moteur est défini comme la quantité de chaleur qui est transférée à travers la paroi du moteur vers le liquide de refroidissement autour de la paroi.
Conductivité thermique du matériau - (Mesuré en Watt par mètre par K) - La conductivité thermique d'un matériau est définie comme une mesure de la capacité d'un matériau à conduire la chaleur.
Surface du mur du moteur - (Mesuré en Mètre carré) - La surface de la paroi du moteur est définie comme la surface de la paroi du moteur prise en compte pour calculer le flux de chaleur qui la traverse.
Différence de température à travers la paroi du moteur - (Mesuré en Kelvin) - La différence de température à travers la paroi du moteur est la différence entre la température à l’intérieur de la chambre de combustion et la température du liquide de refroidissement autour de la paroi du moteur.
Épaisseur de la paroi du moteur - (Mesuré en Mètre) - L'épaisseur de la paroi du moteur est définie comme la mesure de la distance entre les côtés extérieur et intérieur de la paroi du moteur.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Conductivité thermique du matériau: 235 Watt par mètre par degré Celsius --> 235 Watt par mètre par K (Vérifiez la conversion ici)
Surface du mur du moteur: 0.069 Mètre carré --> 0.069 Mètre carré Aucune conversion requise
Différence de température à travers la paroi du moteur: 25 Celsius --> 298.15 Kelvin (Vérifiez la conversion ici)
Épaisseur de la paroi du moteur: 0.01 Mètre --> 0.01 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

Q_cond = ((K)*A*ΔT)/ΔX --> ((235)*0.069*298.15)/0.01

Évaluer ... ...

Q_cond = 483450.225

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

483450.225 Joule --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

483450.225 ≈ 483450.2 Joule <-- Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

(Calcul effectué en 00.011 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

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Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*La vitesse du moteur)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans IC Engine/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de la combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Couple moteur donné Bmep

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne du piston

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur IC = Travail effectué par cycle dans IC Engine/Chaleur ajoutée par combustion par cycle

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course du piston*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètres^2))/4

Pression efficace moyenne de frottement

Aller Pression efficace moyenne de friction = Pression effective moyenne indiquée-Pression effective moyenne des freins

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Pression effective moyenne indiquée = Pression effective moyenne des freins/Efficacité mécanique du moteur IC

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de la combustion*Efficacité de conversion thermique

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de friction du moteur = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

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