Puissance nécessaire pour maintenir la pression à l'intérieur de la cabine à l'exclusion du travail du vérin Calculatrice

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✖La masse d'air est la quantité d'air présente dans un système de réfrigération, ce qui affecte les performances de refroidissement et l'efficacité globale du système.ⓘ Masse d'air [ma]			+10% -10%
✖La capacité thermique spécifique à pression constante est la quantité de chaleur nécessaire pour modifier la température de l'air dans les systèmes de réfrigération d'un degré Celsius.ⓘ Capacité thermique spécifique à pression constante [C_p]			+10% -10%
✖La température réelle de l'air comprimé est la température de l'air après qu'il a été comprimé et refroidi dans un système de réfrigération à air.ⓘ Température réelle de l'air comprimé [T2^']			+10% -10%
✖L'efficacité du compresseur est le rapport entre la puissance minimale théorique requise pour comprimer l'air et la puissance réelle consommée par le compresseur.ⓘ Efficacité du compresseur [CE]			+10% -10%
✖La pression de la cabine est la pression de l'air à l'intérieur d'un système de réfrigération à air, qui affecte les performances et l'efficacité du processus de réfrigération.ⓘ Pression de la cabine [p_c]			+10% -10%
✖La pression de l'air comprimé est la force exercée par unité de surface sur les parois du système de réfrigération.ⓘ Pression de l'air comprimé [p2^']			+10% -10%
✖Le rapport de capacité thermique est le rapport entre la capacité thermique à pression constante et la capacité thermique à volume constant dans les systèmes de réfrigération à air.ⓘ Rapport de capacité thermique [γ]			+10% -10%

✖La puissance d'entrée est la quantité d'énergie requise par le système de réfrigération à air pour fonctionner de manière efficace et efficiente.ⓘ Puissance nécessaire pour maintenir la pression à l'intérieur de la cabine à l'exclusion du travail du vérin [P_in]

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Puissance nécessaire pour maintenir la pression à l'intérieur de la cabine à l'exclusion du travail du vérin Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Puissance d'entrée = ((Masse d'air*Capacité thermique spécifique à pression constante*Température réelle de l'air comprimé)/(Efficacité du compresseur))*((Pression de la cabine/Pression de l'air comprimé)^((Rapport de capacité thermique-1)/Rapport de capacité thermique)-1)
P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1)
Cette formule utilise 8 Variables

Variables utilisées

Puissance d'entrée - (Mesuré en Watt) - La puissance d'entrée est la quantité d'énergie requise par le système de réfrigération à air pour fonctionner de manière efficace et efficiente.
Masse d'air - (Mesuré en Kilogramme / seconde) - La masse d'air est la quantité d'air présente dans un système de réfrigération, ce qui affecte les performances de refroidissement et l'efficacité globale du système.
Capacité thermique spécifique à pression constante - (Mesuré en Joule par Kilogramme par K) - La capacité thermique spécifique à pression constante est la quantité de chaleur nécessaire pour modifier la température de l'air dans les systèmes de réfrigération d'un degré Celsius.
Température réelle de l'air comprimé - (Mesuré en Kelvin) - La température réelle de l'air comprimé est la température de l'air après qu'il a été comprimé et refroidi dans un système de réfrigération à air.
Efficacité du compresseur - L'efficacité du compresseur est le rapport entre la puissance minimale théorique requise pour comprimer l'air et la puissance réelle consommée par le compresseur.
Pression de la cabine - (Mesuré en Pascal) - La pression de la cabine est la pression de l'air à l'intérieur d'un système de réfrigération à air, qui affecte les performances et l'efficacité du processus de réfrigération.
Pression de l'air comprimé - (Mesuré en Pascal) - La pression de l'air comprimé est la force exercée par unité de surface sur les parois du système de réfrigération.
Rapport de capacité thermique - Le rapport de capacité thermique est le rapport entre la capacité thermique à pression constante et la capacité thermique à volume constant dans les systèmes de réfrigération à air.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse d'air: 120 kg / minute --> 2 Kilogramme / seconde (Vérifiez la conversion ici)
Capacité thermique spécifique à pression constante: 1.005 Kilojoule par Kilogramme par K --> 1005 Joule par Kilogramme par K (Vérifiez la conversion ici)
Température réelle de l'air comprimé: 273 Kelvin --> 273 Kelvin Aucune conversion requise
Efficacité du compresseur: 46.5 --> Aucune conversion requise
Pression de la cabine: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Aucune conversion requise
Pression de l'air comprimé: 200000 Pascal --> 200000 Pascal Aucune conversion requise
Rapport de capacité thermique: 1.4 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*273)/(46.5))*((400000/200000)^((1.4-1)/1.4)-1)

Évaluer ... ...

P_in = 2584.50241874455

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

2584.50241874455 Watt -->155.070145124673 Kilojoule par minute (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

155.070145124673 ≈ 155.0701 Kilojoule par minute <-- Puissance d'entrée

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Rushi Shah

Collège d'ingénierie KJ Somaiya (KJ Somaiya), Bombay

Rushi Shah a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Suman Ray Pramanik

Institut indien de technologie (IIT), Kanpur

Suman Ray Pramanik a validé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

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Taux de compression ou d'expansion

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LaTeX Aller Coefficient de performance relatif = Coefficient de performance réel/Coefficient de performance théorique

Rapport de performance énergétique de la pompe à chaleur

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Comment la pression de la cabine est-elle maintenue dans un avion ?

La pression de la cabine d'un avion est maintenue à l'aide d'un système de pressurisation qui contrôle la pression de l'air à l'intérieur de la cabine. Ce système comprend des compresseurs d'air qui aspirent l'air extérieur, qui est ensuite comprimé à une pression plus élevée. L'air comprimé est refroidi et dirigé vers la cabine. La surpression de la cabine est régulée par des soupapes de sortie qui libèrent l'air selon les besoins pour maintenir une pression stable et confortable. Cette pressurisation garantit que la pression de la cabine reste à un niveau confortable pour les passagers et l'équipage, similaire aux altitudes trouvées à des altitudes plus basses.

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