Sentier mécanique Calculatrice

✖Le rayon du pneu avant est la distance entre le centre du pneu avant et la circonférence extérieure, affectant les performances et la stabilité globales du système de direction.ⓘ Rayon du pneu avant [R_f]			+10% -10%
✖L'angle d'inclinaison est l'angle entre l'axe vertical et l'axe du pivot d'un système de direction, affectant la maniabilité et la stabilité du véhicule.ⓘ Angle de coupe [α_r]			+10% -10%
✖Le décalage du triple collier est la distance entre l'axe de direction et le centre de la tige de direction dans un système de direction à triple collier.ⓘ Triple pince décalée [d]			+10% -10%

✖La traînée est la distance entre l'axe de direction et le point où l'axe étendu coupe la surface de la route dans un système de direction.ⓘ Sentier mécanique [T_m]

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Sentier mécanique Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Piste = (Rayon du pneu avant*sin(Angle de coupe)-Triple pince décalée)/cos(Angle de coupe)
T_m = (R_f*sin(α_r)-d)/cos(α_r)
Cette formule utilise 2 Les fonctions, 4 Variables

Fonctions utilisées

sin - Le sinus est une fonction trigonométrique qui décrit le rapport entre la longueur du côté opposé d'un triangle rectangle et la longueur de l'hypoténuse., sin(Angle)
cos - Le cosinus d'un angle est le rapport du côté adjacent à l'angle à l'hypoténuse du triangle., cos(Angle)

Variables utilisées

Piste - (Mesuré en Mètre) - La traînée est la distance entre l'axe de direction et le point où l'axe étendu coupe la surface de la route dans un système de direction.
Rayon du pneu avant - (Mesuré en Mètre) - Le rayon du pneu avant est la distance entre le centre du pneu avant et la circonférence extérieure, affectant les performances et la stabilité globales du système de direction.
Angle de coupe - (Mesuré en Radian) - L'angle d'inclinaison est l'angle entre l'axe vertical et l'axe du pivot d'un système de direction, affectant la maniabilité et la stabilité du véhicule.
Triple pince décalée - (Mesuré en Mètre) - Le décalage du triple collier est la distance entre l'axe de direction et le centre de la tige de direction dans un système de direction à triple collier.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rayon du pneu avant: 600 Millimètre --> 0.6 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Angle de coupe: 0.16 Radian --> 0.16 Radian Aucune conversion requise
Triple pince décalée: 12 Millimètre --> 0.012 Mètre (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

T_m = (R_f*sin(α_r)-d)/cos(α_r) --> (0.6*sin(0.16)-0.012)/cos(0.16)

Évaluer ... ...

T_m = 0.0846724208053946

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.0846724208053946 Mètre -->84.6724208053946 Millimètre (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

84.6724208053946 ≈ 84.67242 Millimètre <-- Piste

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a créé cette calculatrice et 10+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Angle de verrouillage intérieur donné Rayon de braquage de la roue avant intérieure

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue intérieure = asin(Empattement du véhicule/(Rayon de braquage de la roue avant intérieure+(Largeur de voie du véhicule-Distance entre le centre de pivot de la roue avant)/2))

Angle de blocage des roues extérieures satisfaisant des conditions de direction correctes

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue extérieure = acot(cot(Angle de blocage de la roue intérieure)+Distance entre le centre de pivot de la roue avant/Empattement du véhicule)

Angle de blocage des roues intérieures satisfaisant des conditions de direction correctes

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue intérieure = acot(cot(Angle de blocage de la roue extérieure)-Distance entre le centre de pivot de la roue avant/Empattement du véhicule)

Rapport de mouvement ou rapport d'installation en suspension

LaTeX Aller Rapport de mouvement en suspension = Course du ressort ou de l'amortisseur/Déplacement de la roue