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Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Calculatrice

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Vitesse angulaire Paramètres de roue Roulement et glissement des pneus

✖Le rayon effectif de la roue est la distance entre le centre de la roue et la surface de la route, affectant la vitesse, la maniabilité et les performances globales de la voiture de course.ⓘ Rayon effectif de la roue [r_d]			+10% -10%
✖Le rayon de l'essieu est la distance entre le centre de la roue et le point où l'essieu rencontre la roue dans le comportement des pneus d'une voiture de course.ⓘ Rayon de l'essieu [R_a]			+10% -10%

✖L'avantage mécanique de la roue et de l'essieu est le rapport entre la force de sortie et la force d'entrée dans un système roue et essieu, affectant le comportement des pneus dans les voitures de course.ⓘ Avantage mécanique de la roue et de l'essieu [MA]

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Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu = Rayon effectif de la roue/Rayon de l'essieu
MA = r_d/R_a
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu - L'avantage mécanique de la roue et de l'essieu est le rapport entre la force de sortie et la force d'entrée dans un système roue et essieu, affectant le comportement des pneus dans les voitures de course.
Rayon effectif de la roue - (Mesuré en Mètre) - Le rayon effectif de la roue est la distance entre le centre de la roue et la surface de la route, affectant la vitesse, la maniabilité et les performances globales de la voiture de course.
Rayon de l'essieu - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de l'essieu est la distance entre le centre de la roue et le point où l'essieu rencontre la roue dans le comportement des pneus d'une voiture de course.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rayon effectif de la roue: 0.55 Mètre --> 0.55 Mètre Aucune conversion requise
Rayon de l'essieu: 0.0975 Mètre --> 0.0975 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

MA = r_d/R_a --> 0.55/0.0975

Évaluer ... ...

MA = 5.64102564102564

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

5.64102564102564 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

5.64102564102564 ≈ 5.641026 <-- Avantage mécanique de la roue et de l'essieu

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< Vitesse angulaire Calculatrices

Flot de roue

LaTeX Aller Facteur de flop de roue = Piste*sin(Angle de la tête)*cos(Angle de la tête)

Vitesse angulaire de la roue motrice étant donné la vitesse de glissement longitudinal, la vitesse de la roue libre

LaTeX Aller Vitesse angulaire de la roue motrice ou freinée = Glissement longitudinal Vitesse angulaire+Vitesse angulaire d'une roue en rotation libre

Vitesse angulaire de la roue motrice étant donné le rapport de glissement et la vitesse angulaire de la roue à roulement libre

LaTeX Aller Vitesse angulaire de la roue motrice ou freinée = (Taux de glissement+1)*Vitesse angulaire d'une roue en rotation libre

Variation du coefficient de résistance au roulement à différentes vitesses

LaTeX Aller Coefficient de résistance au roulement = 0.01*(1+Vitesse du véhicule/100)

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Formule

LaTeX Aller

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu = Rayon effectif de la roue/Rayon de l'essieu
MA = r_d/R_a

Quel est l’avantage mécanique de la roue et de l’essieu ?

L'avantage mécanique calculé en supposant qu'aucune perte de puissance n'est causée par la déflexion, le frottement et l'usure d'une machine est la performance maximale qui peut être obtenue. L'avantage mécanique est une mesure de l'amplification de force obtenue en utilisant un outil, un dispositif mécanique ou un système de machine. Le dispositif équilibre les forces d'entrée et le mouvement pour obtenir l'amplification souhaitée de la force de sortie.

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