Vitesse maximale autorisée sur les courbes en transition Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Vitesse maximale = 0.347*sqrt((Ne peut pas+Déficit en cant)*Rayon de courbure)
Vmax = 0.347*sqrt((Ca+Cd)*Rcurvature)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 4 Variables
Fonctions utilisées
sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)
Variables utilisées
Vitesse maximale - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse maximale est la vitesse la plus élevée qu'un pneu de voiture de course peut atteindre pendant une course, en fonction de facteurs tels que le composé du pneu et les conditions de la piste.
Ne peut pas - (Mesuré en Mètre) - L'inclinaison est l'angle entre le plan vertical et le plan de la roue d'une voiture de course, affectant sa stabilité et le comportement des pneus.
Déficit en cant - (Mesuré en Mètre) - Le déficit de dévers est la différence d'angle du pneu par rapport à l'axe vertical, affectant la stabilité et les performances de maniabilité de la voiture de course.
Rayon de courbure - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de courbure est le rayon d'un cercle que ferait le pneu d'une voiture de course s'il continuait à tourner dans la même direction.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Ne peut pas: 130 Millimètre --> 0.13 Mètre (Vérifiez la conversion ​ici)
Déficit en cant: 150 Millimètre --> 0.15 Mètre (Vérifiez la conversion ​ici)
Rayon de courbure: 15235 Millimètre --> 15.235 Mètre (Vérifiez la conversion ​ici)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
Vmax = 0.347*sqrt((Ca+Cd)*Rcurvature) --> 0.347*sqrt((0.13+0.15)*15.235)
Évaluer ... ...
Vmax = 0.716687318291596
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.716687318291596 Mètre par seconde --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
0.716687318291596 0.716687 Mètre par seconde <-- Vitesse maximale
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Kaki Varun Krishna
Institut de technologie Mahatma Gandhi (MGIT), Hyderabad
Kaki Varun Krishna a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!
Verifier Image
Vérifié par Prasana Kannan
Collège d'ingénierie Sri sivasubramaniyanadar (école d'ingénieurs ssn), Chennai
Prasana Kannan a validé cette calculatrice et 10+ autres calculatrices!

Vitesse angulaire Calculatrices

Flot de roue
​ LaTeX ​ Aller Facteur de flop de roue = Piste*sin(Angle de la tête)*cos(Angle de la tête)
Vitesse angulaire de la roue motrice étant donné la vitesse de glissement longitudinal, la vitesse de la roue libre
​ LaTeX ​ Aller Vitesse angulaire de la roue motrice ou freinée = Glissement longitudinal Vitesse angulaire+Vitesse angulaire d'une roue en rotation libre
Vitesse angulaire de la roue motrice étant donné le rapport de glissement et la vitesse angulaire de la roue à roulement libre
​ LaTeX ​ Aller Vitesse angulaire de la roue motrice ou freinée = (Taux de glissement+1)*Vitesse angulaire d'une roue en rotation libre
Variation du coefficient de résistance au roulement à différentes vitesses
​ LaTeX ​ Aller Coefficient de résistance au roulement = 0.01*(1+Vitesse du véhicule/100)

Vitesse maximale autorisée sur les courbes en transition Formule

​LaTeX ​Aller
Vitesse maximale = 0.347*sqrt((Ne peut pas+Déficit en cant)*Rayon de courbure)
Vmax = 0.347*sqrt((Ca+Cd)*Rcurvature)

Qu'est-ce qu'une voie à écartement métrique ?

Les voies à écartement métrique sont un type de voie ferrée où la distance entre les faces intérieures des deux rails parallèles est d'un mètre, soit 1 000 millimètres. Cet écartement est plus étroit que l'écartement standard, qui est de 1 435 millimètres. Les voies à écartement métrique sont souvent utilisées dans les régions au terrain difficile, où la construction de voies à écartement standard serait plus difficile ou plus coûteuse. On les trouve couramment dans certaines régions d'Asie, d'Afrique et d'Amérique du Sud, et sont généralement utilisées pour les réseaux ferroviaires régionaux ou à voie étroite.

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