Charge maximale sur le siège de rail Calculatrice

✖La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.ⓘ Charge de roue [W_L]			+10% -10%
✖L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.ⓘ Espacement des traverses [S]			+10% -10%
✖Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.ⓘ Module de section [z]			+10% -10%
✖La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.ⓘ Longueur caractéristique du rail [I]			+10% -10%

✖La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.ⓘ Charge maximale sur le siège de rail [L_max]

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Charge maximale sur le siège de rail Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)
L_max = W_L*S/(z*I)
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Charge du siège - (Mesuré en Newton) - La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.
Charge de roue - (Mesuré en Newton) - La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.
Espacement des traverses - (Mesuré en Mètre) - L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.
Module de section - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.
Longueur caractéristique du rail - (Mesuré en Mètre) - La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge de roue: 43.47 Kilonewton --> 43470 Newton (Vérifiez la conversion ici)
Espacement des traverses: 2.3 Mètre --> 2.3 Mètre Aucune conversion requise
Module de section: 0.0125 Mètre cube --> 0.0125 Mètre cube Aucune conversion requise
Longueur caractéristique du rail: 16 Mètre --> 16 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

L_max = W_L*S/(z*I) --> 43470*2.3/(0.0125*16)

Évaluer ... ...

L_max = 499905

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

499905 Newton -->499.905 Kilonewton (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

499.905 Kilonewton <-- Charge du siège

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

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Charge maximale sur le siège de rail

LaTeX Aller Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)

Contrainte de cisaillement de contact maximale

LaTeX Aller Contrainte de cisaillement de contact = 4.13*(Charge statique/Rayon de roue)^(1/2)

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique

Charge de roue statique compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Charge statique = (Contrainte de cisaillement de contact/4.13)^2*Rayon de roue

Charge maximale sur le siège de rail Formule

LaTeX Aller

Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)
L_max = W_L*S/(z*I)

Quelles sont les forces latérales sur les rails?

La force latérale appliquée au champignon du rail produit une déformation latérale et une torsion dans le rail. La force latérale fait que le rail se plie horizontalement et le couple résultant provoque une énorme torsion du rail ainsi que la flexion de la tête et du pied du rail. La déformation latérale du rail est résistée par le frottement entre le rail et la traverse, la résistance offerte par le patin en caoutchouc et les fixations, ainsi que le ballast venant en contact avec le rail.

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