Rapport portance/traînée maximal compte tenu de la portée des avions à hélices Calculatrice

✖La portée d'un avion à hélice est définie comme la distance totale (mesurée par rapport au sol) parcourue par l'avion avec un réservoir de carburant.ⓘ Gamme d'avions à hélices [R_prop]			+10% -10%
✖La consommation spécifique de carburant est une caractéristique du moteur et définie comme le poids de carburant consommé par unité de puissance par unité de temps.ⓘ Consommation spécifique de carburant [c]			+10% -10%
✖L'efficacité de l'hélice est définie comme la puissance produite (puissance de l'hélice) divisée par la puissance appliquée (puissance du moteur).ⓘ Efficacité de l'hélice [η]			+10% -10%
✖Le poids au début de la phase de croisière est le poids de l'avion juste avant de passer en phase de croisière de la mission.ⓘ Poids au début de la phase de croisière [W_i]			+10% -10%
✖Le poids à la fin de la phase de croisière est le poids avant la phase de flânerie/descente/action du plan de mission.ⓘ Poids en fin de phase de croisière [W_f]			+10% -10%

✖Le rapport portance/traînée maximale est le rapport force de portance/force de traînée le plus élevé qu'un avion puisse atteindre.ⓘ Rapport portance/traînée maximal compte tenu de la portée des avions à hélices [LDmax_ratio]

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Rapport portance/traînée maximal compte tenu de la portée des avions à hélices Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rapport levage/traînée maximal = (Gamme d'avions à hélices*Consommation spécifique de carburant)/(Efficacité de l'hélice*ln(Poids au début de la phase de croisière/Poids en fin de phase de croisière))
LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f))
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 6 Variables

Fonctions utilisées

ln - Le logarithme naturel, également connu sous le nom de logarithme de base e, est la fonction inverse de la fonction exponentielle naturelle., ln(Number)

Variables utilisées

Rapport levage/traînée maximal - Le rapport portance/traînée maximale est le rapport force de portance/force de traînée le plus élevé qu'un avion puisse atteindre.
Gamme d'avions à hélices - (Mesuré en Mètre) - La portée d'un avion à hélice est définie comme la distance totale (mesurée par rapport au sol) parcourue par l'avion avec un réservoir de carburant.
Consommation spécifique de carburant - (Mesuré en Kilogramme / seconde / Watt) - La consommation spécifique de carburant est une caractéristique du moteur et définie comme le poids de carburant consommé par unité de puissance par unité de temps.
Efficacité de l'hélice - L'efficacité de l'hélice est définie comme la puissance produite (puissance de l'hélice) divisée par la puissance appliquée (puissance du moteur).
Poids au début de la phase de croisière - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids au début de la phase de croisière est le poids de l'avion juste avant de passer en phase de croisière de la mission.
Poids en fin de phase de croisière - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids à la fin de la phase de croisière est le poids avant la phase de flânerie/descente/action du plan de mission.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Gamme d'avions à hélices: 7126.017 Mètre --> 7126.017 Mètre Aucune conversion requise
Consommation spécifique de carburant: 0.6 Kilogramme / heure / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramme / seconde / Watt (Vérifiez la conversion ici)
Efficacité de l'hélice: 0.93 --> Aucune conversion requise
Poids au début de la phase de croisière: 450 Kilogramme --> 450 Kilogramme Aucune conversion requise
Poids en fin de phase de croisière: 350 Kilogramme --> 350 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

LDmax_ratio = (R_prop*c)/(η*ln(W_i/W_f)) --> (7126.017*0.000166666666666667)/(0.93*ln(450/350))

Évaluer ... ...

LDmax_ratio = 5.08153864157449

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

5.08153864157449 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

5.08153864157449 ≈ 5.081539 <-- Rapport levage/traînée maximal

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puné

Vedant Chitte a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Consommation de carburant spécifique pour une plage donnée d'avion à hélice

LaTeX Aller Consommation spécifique de carburant = (Efficacité de l'hélice/Gamme d'avions à hélices)*(Coefficient de portance/Coefficient de traînée)*(ln(Poids brut/Poids sans carburant))

Gamme d'avions à hélices

LaTeX Aller Gamme d'avions à hélices = (Efficacité de l'hélice/Consommation spécifique de carburant)*(Coefficient de portance/Coefficient de traînée)*(ln(Poids brut/Poids sans carburant))

Efficacité de l'hélice pour une gamme donnée d'avion à hélice

LaTeX Aller Efficacité de l'hélice = Gamme d'avions à hélices*Consommation spécifique de carburant*Coefficient de traînée/(Coefficient de portance*ln(Poids brut/Poids sans carburant))

Gamme d'avions à hélice pour un rapport portance / traînée donné

LaTeX Aller Gamme d'avions à hélices = (Efficacité de l'hélice/Consommation spécifique de carburant)*(Rapport portance/traînée)*(ln(Poids brut/Poids sans carburant))

Rapport portance/traînée maximal compte tenu de la portée des avions à hélices Formule

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Qu'est-ce que le rapport portance/traînée d'un avion ?

En aérodynamique , le rapport portance / traînée (ou rapport L / D ) est la portance générée par un corps aérodynamique tel qu'un profil aérodynamique ou un avion, divisée par la traînée aérodynamique causée par le déplacement dans l'air. Il décrit l'efficacité aérodynamique dans des conditions de vol données. Le rapport L/D pour un corps donné variera en fonction de ces conditions de vol. Pour une aile à profil aérodynamique ou un aéronef motorisé, le L/D est spécifié en vol rectiligne et en palier. Pour un planeur, il détermine la finesse, de la distance parcourue contre la perte de hauteur. Le terme est calculé pour toute vitesse particulière en mesurant la portance générée, puis en divisant par la traînée à cette vitesse. Celles-ci varient avec la vitesse, de sorte que les résultats sont généralement tracés sur un graphique en 2 dimensions. Le L/D peut être calculé en utilisant la dynamique des fluides computationnelle ou la simulation informatique. Elle est mesurée empiriquement par des essais en soufflerie ou en vol libre.

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