Masse par roue compte tenu de la charge dynamique Calculatrice

✖La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.ⓘ Surcharge dynamique [F]			+10% -10%
✖La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.ⓘ Charge statique [F_a]			+10% -10%
✖La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.ⓘ Vitesse du train [V_t]			+10% -10%

✖La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.ⓘ Masse par roue compte tenu de la charge dynamique [w]

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Masse par roue compte tenu de la charge dynamique Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Messe non suspendue = ((Surcharge dynamique-Charge statique)/(0.1188*Vitesse du train))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Messe non suspendue - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.
Surcharge dynamique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.
Charge statique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.
Vitesse du train - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Surcharge dynamique: 311 Tonne-obliger(métrique) --> 311 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise
Charge statique: 200 Tonne-obliger(métrique) --> 200 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise
Vitesse du train: 149 Kilomètre / heure --> 149 Kilomètre / heure Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2 --> ((311-200)/(0.1188*149))^2

Évaluer ... ...

w = 39.3224473357364

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

385621.478164972 Newton -->39.3224473357364 Tonne-obliger(métrique) (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

39.3224473357364 ≈ 39.32245 Tonne-obliger(métrique) <-- Messe non suspendue

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< Charges verticales Calculatrices

Charge verticale isolée Moment donné

LaTeX Aller Charge verticale sur le membre = Moment de flexion/(0.25*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)))

Moment de flexion sur le rail

LaTeX Aller Moment de flexion = 0.25*Charge verticale sur le membre*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur))

Stress dans la tête de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression

Contrainte dans le pied de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction

Masse par roue compte tenu de la charge dynamique Formule

LaTeX Aller

Messe non suspendue = ((Surcharge dynamique-Charge statique)/(0.1188*Vitesse du train))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2

Que se passe-t-il si les roues ont une masse non suspendue?

En raison de la modernisation, les chemins de fer indiens utilisent progressivement de plus en plus de moteurs diesel et électriques. Ces moteurs ont des roues de plus petit diamètre avec des masses non suspendues (non suspendues) plus élevées. Cela conduit à une surcharge dynamique des joints entraînant une détérioration plus rapide de la voie près des joints.

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