Charge sur la roue arrière étant donné la fréquence de conduite arrière Calculatrice

✖Le taux de roulement arrière est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact du pneu avec le sol par rapport au châssis.ⓘ Taux de roulement arrière [K_r]			+10% -10%
✖La fréquence de conduite correspond à la fréquence naturelle non amortie du corps pendant la conduite. Plus la fréquence est élevée, plus la conduite est rigide.ⓘ Fréquence des trajets [ω_f]			+10% -10%

✖La charge sur une roue individuelle en condition statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.ⓘ Charge sur la roue arrière étant donné la fréquence de conduite arrière [W]

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Charge sur la roue arrière étant donné la fréquence de conduite arrière Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge sur une roue individuelle en condition statique = Taux de roulement arrière/((Fréquence des trajets*2*pi)^2)
W = K_r/((ω_f*2*pi)^2)
Cette formule utilise 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Charge sur une roue individuelle en condition statique - (Mesuré en Kilogramme) - La charge sur une roue individuelle en condition statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.
Taux de roulement arrière - (Mesuré en Newton par mètre) - Le taux de roulement arrière est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact du pneu avec le sol par rapport au châssis.
Fréquence des trajets - (Mesuré en Hertz) - La fréquence de conduite correspond à la fréquence naturelle non amortie du corps pendant la conduite. Plus la fréquence est élevée, plus la conduite est rigide.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Taux de roulement arrière: 31748 Newton par mètre --> 31748 Newton par mètre Aucune conversion requise
Fréquence des trajets: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

W = K_r/((ω_f*2*pi)^2) --> 31748/((1.33*2*pi)^2)

Évaluer ... ...

W = 454.625040742402

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

454.625040742402 Kilogramme --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

454.625040742402 ≈ 454.625 Kilogramme <-- Charge sur une roue individuelle en condition statique

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Taux de déplacement arrière

LaTeX Aller Taux de roulement arrière = (Changement de roue extérieure arrière*[g])/Allocation de bosse arrière

Changement de charge de la roue extérieure avant en fonction du taux de déplacement avant

LaTeX Aller Changement de roue extérieure avant = (Allocation de bosse avant*Taux de roulement avant)/[g]

Allocation de bosse avant compte tenu du taux de conduite avant

LaTeX Aller Allocation de bosse avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Taux de roulement avant

Tarif de trajet avant

LaTeX Aller Taux de roulement avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Allocation de bosse avant

Charge sur la roue arrière étant donné la fréquence de conduite arrière Formule

LaTeX Aller

Charge sur une roue individuelle en condition statique = Taux de roulement arrière/((Fréquence des trajets*2*pi)^2)
W = K_r/((ω_f*2*pi)^2)

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