✖Le transfert de charge latéral arrière est le transfert de charge dans les roues arrière dû à l'accélération latérale.ⓘ Transfert de charge latéral arrière [WR] | | | +10% -10% |
✖La distance horizontale du CG à l'essieu avant est la distance entre le centre de gravité (CG) du véhicule et l'essieu avant, mesurée le long de l'empattement du véhicule.ⓘ Distance horizontale du centre de gravité par rapport à l'essieu avant [a] | | | +10% -10% |
✖L'empattement du véhicule est l'entraxe entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule.ⓘ Empattement du véhicule [b] | | | +10% -10% |
✖La hauteur centrale de roulis arrière est la hauteur du point fictif auquel les forces de virage dans la suspension réagissent sur la carrosserie du véhicule.ⓘ Hauteur du centre de roulis arrière [ZRR] | | | +10% -10% |
✖L'accélération latérale est l'accélération dans la direction latérale lorsque le véhicule prend un virage.ⓘ Accélération latérale [Ay] | | | +10% -10% |
✖La masse du véhicule est la masse totale du véhicule.ⓘ Masse du véhicule [m] | | | +10% -10% |
✖La largeur de voie arrière est la distance entre les centres des roues arrière.ⓘ Largeur de voie arrière [tR] | | | +10% -10% |
✖Le taux de roulis arrière est la rigidité de votre voiture en mode roulis. Ou on peut dire que c'est l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis arrière [KΦR] | | | +10% -10% |
✖Le taux de roulis avant est la rigidité de votre voiture en mode roulis. Ou on peut dire que c'est l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis avant [KΦF] | | | +10% -10% |