PPCM de trois nombres

Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée Calculatrice

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Aile brute d'avion Longueur de décollage sur piste Température de référence d'aérodrome

✖La masse souhaitée au décollage de l’avion est la masse de l’avion.ⓘ Masse souhaitée au décollage de l'avion [D]			+10% -10%
✖Charge utile transportée (passagers et fret), la charge utile est l'objet ou l'entité transportée par un aéronef ou un lanceur.ⓘ Charge utile transportée [PYL]			+10% -10%
✖Poids à vide en fonctionnement de l'avion, Le poids à vide d'un avion est le poids de l'avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant.ⓘ Poids à vide en fonctionnement [OEW]			+10% -10%

✖Le poids de carburant à transporter est défini comme la masse totale du carburant à transporter (comprend généralement le carburant de réserve).ⓘ Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée [FW]

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Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Carburant Poids à transporter = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Poids à vide en fonctionnement
FW = D-PYL-OEW
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Carburant Poids à transporter - (Mesuré en Tonne) - Le poids de carburant à transporter est défini comme la masse totale du carburant à transporter (comprend généralement le carburant de réserve).
Masse souhaitée au décollage de l'avion - (Mesuré en Tonne) - La masse souhaitée au décollage de l’avion est la masse de l’avion.
Charge utile transportée - (Mesuré en Tonne) - Charge utile transportée (passagers et fret), la charge utile est l'objet ou l'entité transportée par un aéronef ou un lanceur.
Poids à vide en fonctionnement - (Mesuré en Tonne) - Poids à vide en fonctionnement de l'avion, Le poids à vide d'un avion est le poids de l'avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse souhaitée au décollage de l'avion: 36.1 Tonne --> 36.1 Tonne Aucune conversion requise
Charge utile transportée: 25 Tonne --> 25 Tonne Aucune conversion requise
Poids à vide en fonctionnement: 10 Tonne --> 10 Tonne Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

FW = D-PYL-OEW --> 36.1-25-10

Évaluer ... ...

FW = 1.1

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1100 Kilogramme -->1.1 Tonne (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

1.1 Tonne <-- Carburant Poids à transporter

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a créé cette calculatrice et 2000+ autres calculatrices!

Vérifié par M Naveen

Institut national de technologie (LENTE), Warangal

M Naveen a validé cette calculatrice et 900+ autres calculatrices!

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Masse à vide en fonctionnement lorsque la masse au décollage souhaitée est prise en compte

LaTeX Aller Poids à vide en fonctionnement = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Carburant Poids à transporter

Charge utile transportée lorsque la masse au décollage souhaitée est prise en compte

LaTeX Aller Charge utile transportée = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Poids à vide en fonctionnement-Carburant Poids à transporter

Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée

LaTeX Aller Carburant Poids à transporter = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Poids à vide en fonctionnement

Poids au décollage souhaité

LaTeX Aller Masse souhaitée au décollage de l'avion = Charge utile transportée+Poids à vide en fonctionnement+Carburant Poids à transporter

Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée Formule

LaTeX Aller

Carburant Poids à transporter = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Poids à vide en fonctionnement
FW = D-PYL-OEW

Qu'est-ce que le poids maximal de la charge utile structurelle?

La masse (ou masse) maximale de la charge utile structurelle est la charge utile maximale démontrée à transporter sans solliciter le fuselage de l'aéronef. Le poids (ou masse) maximal du carburant zéro est la somme du poids à vide en fonctionnement et du poids maximal de la charge utile structurelle.

Quelle est la masse maximale au décollage ?

La masse maximale au décollage ou la masse brute maximale au décollage ou la masse maximale au décollage d'un aéronef est la masse maximale à laquelle le pilote est autorisé à tenter de décoller, en raison de limites structurelles ou autres. Le terme analogue pour les fusées est la masse brute au décollage.

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