PPCM de deux nombres

Taux de roulis avant compte tenu du transfert de charge latéral avant Calculatrice

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Transfert de charge latéral avant pour voitures de course Charge sur les roues dans les voitures de course Forces sur la voiture Transfert de charge latéral arrière

✖Le taux de roulis arrière correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis arrière [K_Φr]			+10% -10%
✖L'accélération latérale est l'accélération dans la direction latérale lorsque le véhicule prend un virage.ⓘ Accélération latérale [A_y]			+10% -10%
✖La masse du véhicule est la masse totale du véhicule.ⓘ Masse du véhicule [m]			+10% -10%
✖La largeur de voie avant est la distance entre les centres des roues avant.ⓘ Largeur de voie avant [t_F]			+10% -10%
✖La distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis est la distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis.ⓘ Distance du centre de gravité à l'axe de roulis [H]			+10% -10%
✖Le transfert de charge latérale avant est le transfert de charge sur les roues avant en raison de l'accélération latérale.ⓘ Transfert de charge latérale avant [W_f]			+10% -10%
✖La distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière est la distance entre le centre de gravité (CG) du véhicule et l'essieu arrière, mesurée le long de l'empattement du véhicule.ⓘ Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière [x]			+10% -10%
✖L'empattement du véhicule est la distance centrale entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule.ⓘ Empattement du véhicule [b]			+10% -10%
✖La hauteur du centre de roulis avant est la hauteur du point notionnel auquel les forces de virage de la suspension réagissent sur la carrosserie du véhicule.ⓘ Hauteur centrale du rouleau avant [Z_rf]			+10% -10%

✖Le taux de roulis avant correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis avant compte tenu du transfert de charge latéral avant [K_Φf]

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Taux de roulis avant compte tenu du transfert de charge latéral avant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Taux de roulis avant = Taux de roulis arrière/(((Accélération latérale/[g]*Masse du véhicule/Largeur de voie avant*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis)/((Transfert de charge latérale avant-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière/Empattement du véhicule*Hauteur centrale du rouleau avant)))-1)
K_Φf = K_Φr/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_f-x/b*Z_rf)))-1)
Cette formule utilise 1 Constantes, 10 Variables

Constantes utilisées

[g] - Accélération gravitationnelle sur Terre Valeur prise comme 9.80665

Variables utilisées

Taux de roulis avant - (Mesuré en Newton mètre par radian) - Le taux de roulis avant correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.
Taux de roulis arrière - (Mesuré en Newton mètre par radian) - Le taux de roulis arrière correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.
Accélération latérale - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - L'accélération latérale est l'accélération dans la direction latérale lorsque le véhicule prend un virage.
Masse du véhicule - (Mesuré en Kilogramme) - La masse du véhicule est la masse totale du véhicule.
Largeur de voie avant - (Mesuré en Mètre) - La largeur de voie avant est la distance entre les centres des roues avant.
Distance du centre de gravité à l'axe de roulis - (Mesuré en Mètre) - La distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis est la distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis.
Transfert de charge latérale avant - (Mesuré en Kilogramme) - Le transfert de charge latérale avant est le transfert de charge sur les roues avant en raison de l'accélération latérale.
Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière - (Mesuré en Mètre) - La distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière est la distance entre le centre de gravité (CG) du véhicule et l'essieu arrière, mesurée le long de l'empattement du véhicule.
Empattement du véhicule - (Mesuré en Mètre) - L'empattement du véhicule est la distance centrale entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule.
Hauteur centrale du rouleau avant - (Mesuré en Mètre) - La hauteur du centre de roulis avant est la hauteur du point notionnel auquel les forces de virage de la suspension réagissent sur la carrosserie du véhicule.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Taux de roulis arrière: 67800 Newton mètre par radian --> 67800 Newton mètre par radian Aucune conversion requise
Accélération latérale: 9.81 Mètre / Carré Deuxième --> 9.81 Mètre / Carré Deuxième Aucune conversion requise
Masse du véhicule: 155 Kilogramme --> 155 Kilogramme Aucune conversion requise
Largeur de voie avant: 1.5 Mètre --> 1.5 Mètre Aucune conversion requise
Distance du centre de gravité à l'axe de roulis: 0.335 Mètre --> 0.335 Mètre Aucune conversion requise
Transfert de charge latérale avant: 226 Kilogramme --> 226 Kilogramme Aucune conversion requise
Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière: 2.3 Mètre --> 2.3 Mètre Aucune conversion requise
Empattement du véhicule: 2.7 Mètre --> 2.7 Mètre Aucune conversion requise
Hauteur centrale du rouleau avant: 245 Mètre --> 245 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

K_Φf = K_Φr/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_f-x/b*Z_rf)))-1) --> 67800/(((9.81/[g]*155/1.5*0.335)/((226-2.3/2.7*245)))-1)

Évaluer ... ...

K_Φf = 67659.5692969837

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

67659.5692969837 Newton mètre par radian --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

67659.5692969837 ≈ 67659.57 Newton mètre par radian <-- Taux de roulis avant

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Tu es là -

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Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< Transfert de charge latéral avant pour voitures de course Calculatrices

Accélération latérale due au transfert de charge latéral avant

LaTeX Aller Accélération latérale = (Transfert de charge latérale avant-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière/Empattement du véhicule*Hauteur centrale du rouleau avant)/(1/[g]*Masse du véhicule/Largeur de voie avant*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis*Taux de roulis avant/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière))

Distance de la position du COG par rapport aux roues arrière étant donné le transfert de charge latéral avant

LaTeX Aller Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière = (Transfert de charge latérale avant-Accélération latérale/[g]*Masse du véhicule/Largeur de voie avant*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis*Taux de roulis avant/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière))/(Hauteur centrale du rouleau avant/Empattement du véhicule)

Hauteur centrale du rouleau avant compte tenu du transfert de charge latéral avant

LaTeX Aller Hauteur centrale du rouleau avant = (Transfert de charge latérale avant-Accélération latérale/[g]*Masse du véhicule/Largeur de voie avant*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis*Taux de roulis avant/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière))*Empattement du véhicule/Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière

Transfert de charge latéral avant

LaTeX Aller Transfert de charge latérale avant = Accélération latérale/[g]*Masse du véhicule/Largeur de voie avant*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis*Taux de roulis avant/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière)+Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière/Empattement du véhicule*Hauteur centrale du rouleau avant

Taux de roulis avant compte tenu du transfert de charge latéral avant Formule

LaTeX Aller

Comment se produit le transfert de charge latéral ?

Le transfert de charge latéral se produit dans les virages et correspond au déplacement de la masse sur les roues en raison de la force centrifuge et de l'accélération latérale. Lorsqu'une voiture prend un virage, elle crée une force appelée force centrifuge. Cette force agit contre l'accélération latérale créée par l'adhérence des pneus, connue sous le nom de forces de virage des pneus.

Quels sont les trois mécanismes de transfert de charge latérale ?

Transfert de charge latérale à partir de la masse non suspendue : le composant le plus simple du transfert de charge. Si la masse non suspendue est isolée, il est possible de trouver son propre CG. Lorsque la voiture tourne, une accélération latérale est appliquée à ce CG, générant une force centrifuge qui se traduira par un moment, qui peut être divisé par la voie de l'essieu pour produire une composante de transfert de charge latérale.; Transfert de charge à partir de la force latérale directe (composante de transfert de charge cinématique) : c'est l'une des deux composantes liées à la force latérale agissant sur la masse suspendue. Il découle de l'effet de couplage de force que les centres de roulis ont, liant directement les forces sur la masse suspendue à la masse non suspendue. Transfert de charge dû à l'angle de roulis (composant de transfert de charge élastique) : Lors des déplacements du ressort, une force sur chaque ressort apparaît, et ces forces génèrent un moment qui tend à résister à la rotation du corps. Ces forces sont réagi par les pneus, ce qui contribue au transfert de charge latérale. Ce composant est également appelé composant de transfert de poids élastique.

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