Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant Calculatrice

✖La fréquence de conduite correspond à la fréquence naturelle non amortie du corps pendant la conduite. Plus la fréquence est élevée, plus la conduite est rigide.ⓘ Fréquence des trajets [ω_f]			+10% -10%
✖La charge sur une roue individuelle en condition statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.ⓘ Charge sur une roue individuelle en condition statique [W]			+10% -10%

✖Le taux de roulement avant est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact du pneu avec le sol par rapport au châssis.ⓘ Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant [K_rf]

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Formule

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Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant

Formule

K rf = {(ω f \cdot 2 \cdot π)}^{2} \cdot W

Exemple

32123.35 N/m = {(1.33 Hz \cdot 2 \cdot π)}^{2} \cdot 460 kg

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Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Taux de roulement avant = (Fréquence des trajets*2*pi)^2*Charge sur une roue individuelle en condition statique
K_rf = (ω_f*2*pi)^2*W
Cette formule utilise 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Taux de roulement avant - (Mesuré en Newton par mètre) - Le taux de roulement avant est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact du pneu avec le sol par rapport au châssis.
Fréquence des trajets - (Mesuré en Hertz) - La fréquence de conduite correspond à la fréquence naturelle non amortie du corps pendant la conduite. Plus la fréquence est élevée, plus la conduite est rigide.
Charge sur une roue individuelle en condition statique - (Mesuré en Kilogramme) - La charge sur une roue individuelle en condition statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Fréquence des trajets: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Aucune conversion requise
Charge sur une roue individuelle en condition statique: 460 Kilogramme --> 460 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

K_rf = (ω_f*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Évaluer ... ...

K_rf = 32123.35153416

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

32123.35153416 Newton par mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton par mètre <-- Taux de roulement avant

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Taux de déplacement arrière

Aller Taux de roulement arrière = (Changement de roue extérieure arrière*[g])/Allocation de bosse arrière

Changement de charge de la roue extérieure avant en fonction du taux de déplacement avant

Aller Changement de roue extérieure avant = (Allocation de bosse avant*Taux de roulement avant)/[g]

Allocation de bosse avant compte tenu du taux de conduite avant

Aller Allocation de bosse avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Taux de roulement avant

Tarif de trajet avant

Aller Taux de roulement avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Allocation de bosse avant

Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant Formule

Taux de roulement avant = (Fréquence des trajets*2*pi)^2*Charge sur une roue individuelle en condition statique
K_rf = (ω_f*2*pi)^2*W

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