Déviation constante finale dans le galvanomètre Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Angle de déviation = Contrôle du couple/Constante de ressort
θd = Tc/K
Cette formule utilise 3 Variables
Variables utilisées
Angle de déviation - (Mesuré en Radian) - L'angle de déviation est la valeur indiquée sur une échelle par un pointeur connecté au fil de suspension.
Contrôle du couple - (Mesuré en Newton-mètre) - Le contrôle du couple implique l'application d'une force pour gérer le mouvement de rotation, assurer la stabilité, ajuster la vitesse et contrecarrer les influences externes telles que la friction ou les changements de charge.
Constante de ressort - (Mesuré en Newton mètre par radian) - La constante du ressort dans un galvanomètre fait référence à la rigidité du ressort utilisé pour suspendre la bobine mobile ou le pointeur dans le galvanomètre.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Contrôle du couple: 2.35 Newton-mètre --> 2.35 Newton-mètre Aucune conversion requise
Constante de ressort: 1.5 Newton mètre par radian --> 1.5 Newton mètre par radian Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
θd = Tc/K --> 2.35/1.5
Évaluer ... ...
θd = 1.56666666666667
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
1.56666666666667 Radian --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
1.56666666666667 1.566667 Radian <-- Angle de déviation
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Shobhit Dimri
Institut de technologie Bipin Tripathi Kumaon (BTKIT), Dwarahat
Shobhit Dimri a créé cette calculatrice et 900+ autres calculatrices!
Verifier Image
Vérifié par Anshika Arya
Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur
Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

17 Galvanomètre Calculatrices

Couple de déviation instantané
​ Aller Couple de déviation instantané = Résistance*Constante de ressort*(Actuel 1^2-Actuel 2^2)
Courant moyen à travers le galvanomètre
​ Aller Courant électrique = (2*Tours de bobine*Flux magnétique)/(Temps*Résistance)
Sensibilité actuelle du galvanomètre
​ Aller Sensibilité actuelle = Sensibilité à la tension*(Résistance+Résistance du galvanomètre)
Longueur du solénoïde
​ Aller Longueur du solénoïde = (Courant électrique*Tours de bobine)/Champ magnétique
EMF à travers le galvanomètre
​ Aller Tension aux bornes du galvanomètre = Résistance*(Actuel 1-Actuel 2)
Zone de bobine secondaire
​ Aller Zone de bobine secondaire = Liaison de flux de bobine secondaire/Champ magnétique
Sensibilité de tension du galvanomètre
​ Aller Sensibilité à la tension = Angle de déviation/Tension aux bornes du galvanomètre
Tension aux bornes du galvanomètre
​ Aller Tension aux bornes du galvanomètre = Angle de déviation/Sensibilité à la tension
Déviation en galvanomètre
​ Aller Angle de déviation = Tension aux bornes du galvanomètre*Sensibilité à la tension
Sensibilité balistique utilisant la sensibilité de liaison de flux
​ Aller Sensibilité balistique = Sensibilité de liaison de flux*Résistance
Déviation constante finale dans le galvanomètre
​ Aller Angle de déviation = Contrôle du couple/Constante de ressort
Constante de ressort dans le galvanomètre
​ Aller Constante de ressort = Contrôle du couple/Angle de déviation
Contrôle du couple
​ Aller Contrôle du couple = Constante de ressort*Angle de déviation
Constante du galvanomètre
​ Aller Constante du galvanomètre = Charge/Lancer du galvanomètre
Charge passant par le galvanomètre
​ Aller Charge = Lancer du galvanomètre/Sensibilité balistique
Sensibilité balistique
​ Aller Sensibilité balistique = Lancer du galvanomètre/Charge
Jet de galvanomètre
​ Aller Lancer du galvanomètre = Sensibilité balistique*Charge

Déviation constante finale dans le galvanomètre Formule

Angle de déviation = Contrôle du couple/Constante de ressort
θd = Tc/K

Qu'entend-on par couple d'amortissement?

Le couple d'amortissement ou les forces d'amortissement est la déviation de vitesse des déviations de couple électromécanique d'une machine tandis que la déviation d'angle est appelée couple de synchronisation. Si la force d'amortissement est trop grande, l'aiguille s'arrêtera lentement et cela s'appelle un sur-amortissement.

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