Rapport d'équivalence Calculatrice

✖Le rapport air/carburant réel est défini comme le rapport entre la masse de carburant et la masse d'air dans le mélange carburant et air dans les conditions de fonctionnement réelles des moteurs thermiques.ⓘ Rapport air/carburant réel [R_a]			+10% -10%
✖Le rapport air-carburant stœchiométrique est défini comme le rapport air-carburant théorique d'un moteur thermique.ⓘ Rapport stœchiométrique air/carburant [R_f]			+10% -10%

✖Le rapport d'équivalence est défini comme le rapport du débit massique de carburant au débit massique d'air divisé par le même rapport à la stœchiométrie de la réaction considérée.ⓘ Rapport d'équivalence [Φ]

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Rapport d'équivalence Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rapport d'équivalence = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant
Φ = R_a/R_f
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Rapport d'équivalence - Le rapport d'équivalence est défini comme le rapport du débit massique de carburant au débit massique d'air divisé par le même rapport à la stœchiométrie de la réaction considérée.
Rapport air/carburant réel - Le rapport air/carburant réel est défini comme le rapport entre la masse de carburant et la masse d'air dans le mélange carburant et air dans les conditions de fonctionnement réelles des moteurs thermiques.
Rapport stœchiométrique air/carburant - Le rapport air-carburant stœchiométrique est défini comme le rapport air-carburant théorique d'un moteur thermique.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rapport air/carburant réel: 18 --> Aucune conversion requise
Rapport stœchiométrique air/carburant: 14.7 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

Φ = R_a/R_f --> 18/14.7

Évaluer ... ...

Φ = 1.22448979591837

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1.22448979591837 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

1.22448979591837 ≈ 1.22449 <-- Rapport d'équivalence

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Akshat Nama

Institut indien des technologies de l'information, de la conception et de la fabrication (IIITDM), Jabalpur

Akshat Nama a créé cette calculatrice et 4 autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< Formules importantes de la dynamique du moteur Calculatrices

Puissance de freinage donnée Pression effective moyenne

LaTeX Aller Puissance de freinage = (Pression effective moyenne des freins*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Numéro de Beale

LaTeX Aller Numéro de Beale = Puissance du moteur/(Pression moyenne du gaz*Volume balayé par le piston*Fréquence du moteur)

Consommation de carburant spécifique aux freins

LaTeX Aller Consommation de carburant spécifique aux freins = Consommation de carburant dans le moteur IC/Puissance de freinage

Puissance de freinage donnée Rendement mécanique

LaTeX Aller Puissance de freinage = (Efficacité mécanique/100)*Puissance indiquée

< Caractéristiques et mesures opérationnelles Calculatrices

Numéro de Beale

LaTeX Aller Numéro de Beale = Puissance du moteur/(Pression moyenne du gaz*Volume balayé par le piston*Fréquence du moteur)

Volume balayé

LaTeX Aller Volume balayé = (((pi/4)*Diamètre intérieur du cylindre^2)*Longueur de course)

Vitesse moyenne des pistons

LaTeX Aller Vitesse moyenne du piston = 2*Longueur de course*La vitesse du moteur

Puissance de frottement

LaTeX Aller Puissance de friction = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Rapport d'équivalence Formule

LaTeX Aller

Rapport d'équivalence = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant
Φ = R_a/R_f

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