✖La densité de l'air est la masse d'air par unité de volume ; il diminue avec l'altitude en raison de la baisse de la pression.ⓘ Densité de l'air [ρ]			+10% -10%
✖Le pouvoir calorifique inférieur du combustible est défini comme l’énergie thermique nette libérée par la combustion du combustible.ⓘ Pouvoir calorifique inférieur du combustible [LHV_f]			+10% -10%
✖Le rapport air-carburant relatif est défini comme le rapport entre le rapport carburant-air réel et le rapport carburant-air stœchiométrique.ⓘ Rapport air/carburant relatif [λ]			+10% -10%
✖Le rapport air-carburant stœchiométrique est défini comme le rapport air-carburant théorique d'un moteur thermique.ⓘ Rapport stœchiométrique air/carburant [R_af]			+10% -10%

✖Le contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel est défini comme l'énergie thermique libérée en raison de la combustion du carburant diesel pendant la course de compression.ⓘ Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel [H_de]

⎘ Copie

👎

Formule

✖

Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel

Formule

`"H"_{"de"} = ("ρ"*"LHV"_{"f"})/("λ"*"R"_{"af"})`

Exemple

`"0.586395MJ/m³"=("1.293kg/m³"*"10MJ/m³")/("1.5"*"14.7")`

Calculatrice

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Injection de carburant dans le moteur IC Formules PDF PDF Image

Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel = (Densité de l'air*Pouvoir calorifique inférieur du combustible)/(Rapport air/carburant relatif*Rapport stœchiométrique air/carburant)
H_de = (ρ*LHV_f)/(λ*R_af)
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel - (Mesuré en Joule par mètre cube) - Le contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel est défini comme l'énergie thermique libérée en raison de la combustion du carburant diesel pendant la course de compression.
Densité de l'air - (Mesuré en Kilogramme par mètre cube) - La densité de l'air est la masse d'air par unité de volume ; il diminue avec l'altitude en raison de la baisse de la pression.
Pouvoir calorifique inférieur du combustible - (Mesuré en Joule par mètre cube) - Le pouvoir calorifique inférieur du combustible est défini comme l’énergie thermique nette libérée par la combustion du combustible.
Rapport air/carburant relatif - Le rapport air-carburant relatif est défini comme le rapport entre le rapport carburant-air réel et le rapport carburant-air stœchiométrique.
Rapport stœchiométrique air/carburant - Le rapport air-carburant stœchiométrique est défini comme le rapport air-carburant théorique d'un moteur thermique.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Densité de l'air: 1.293 Kilogramme par mètre cube --> 1.293 Kilogramme par mètre cube Aucune conversion requise
Pouvoir calorifique inférieur du combustible: 10 Mégajoule par mètre cube --> 10000000 Joule par mètre cube (Vérifiez la conversion ici)
Rapport air/carburant relatif: 1.5 --> Aucune conversion requise
Rapport stœchiométrique air/carburant: 14.7 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

H_de = (ρ*LHV_f)/(λ*R_af) --> (1.293*10000000)/(1.5*14.7)

Évaluer ... ...

H_de = 586394.557823129

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

586394.557823129 Joule par mètre cube -->0.586394557823129 Mégajoule par mètre cube (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

0.586394557823129 ≈ 0.586395 Mégajoule par mètre cube <-- Contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » La physique » Moteur CI » Mécanique » Injection de carburant dans le moteur IC » Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel

Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 16 Injection de carburant dans le moteur IC Calculatrices

Vitesse réelle d'injection du carburant en tenant compte du coefficient de débit de l'orifice

Aller Vitesse d’injection réelle du carburant = Coefficient de débit de l'orifice*sqrt((2*(Pression d'injection-Pression dans le cylindre pendant l'injection de carburant)*100000)/Densité du carburant)

Volume de carburant injecté par seconde dans un moteur diesel

Aller Volume de carburant injecté par seconde = Surface de tous les orifices des injecteurs de carburant*Vitesse d’injection réelle du carburant*Temps total nécessaire à l'injection de carburant*Nombre d'injections par minute/60

Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel

Aller Contenu énergétique par unité de cylindre dans un moteur diesel = (Densité de l'air*Pouvoir calorifique inférieur du combustible)/(Rapport air/carburant relatif*Rapport stœchiométrique air/carburant)

Vitesse du jet de carburant

Aller Vitesse du jet de carburant = Coefficient de décharge*sqrt(((2*(Pression d'injection de carburant-Pression de charge à l'intérieur du cylindre))/Densité du carburant))

Contenu énergétique par unité de volume de cylindre de mélange formé avant l'induction dans le cylindre

Aller Contenu énergétique par unité de cylindre = (Densité du mélange*Pouvoir calorifique inférieur du combustible)/(Rapport air/carburant relatif*Rapport stœchiométrique air/carburant+1)

Masse d'air prise dans chaque cylindre

Aller Masse d'air prélevée dans chaque cylindre = (Pression d'air d'admission*(Volume de dégagement+Volume déplacé))/([R]*Température de l'air d'admission)

Vitesse du carburant au moment de la libération dans le cylindre du moteur

Aller Vitesse du carburant au bout de la buse = sqrt(2*Volume spécifique de carburant*(Pression d'injection-Pression dans le cylindre pendant l'injection de carburant))

Zone de tous les orifices des injecteurs de carburant

Aller Surface de tous les orifices des injecteurs de carburant = pi/4*Diamètre de l'orifice de carburant^2*Nombre d'orifices

Temps total pris pour l'injection de carburant en un cycle

Aller Temps total nécessaire à l'injection de carburant = Temps d'injection de carburant dans l'angle de vilebrequin/360*60/Régime moteur

Consommation de carburant par cycle

Aller Consommation de carburant par cycle = Consommation de carburant par cylindre/(60*Nombre de cycles par minute)

Consommation de carburant par heure dans le moteur diesel

Aller Consommation de carburant par heure = Consommation de carburant spécifique aux freins*Puissance de freinage

Volume de carburant injecté par cycle

Aller Volume de carburant injecté par cycle = Consommation de carburant par cycle/Densité spécifique du carburant

Consommation de carburant par cylindre

Aller Consommation de carburant par cylindre = Consommation de carburant par heure/Nombre d'orifices

Taux de compression compte tenu du dégagement et du volume balayé

Aller Ratio de compression = 1+(Volume balayé/Volume de dégagement)

Capacité moteur

Aller Capacité moteur = Volume balayé*Nombre de cylindres

Nombre d'injections de carburant par minute pour un moteur à quatre temps

Aller Nombre d'injections par minute = Régime moteur/2

Contenu énergétique par unité de volume de cylindre du mélange formé dans le cylindre du moteur diesel Formule

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!