Surcharge dynamique aux articulations Calculatrice

✖La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.ⓘ Charge statique [F_a]			+10% -10%
✖La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.ⓘ Vitesse du train [V_t]			+10% -10%
✖La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.ⓘ Messe non suspendue [w]			+10% -10%

✖La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.ⓘ Surcharge dynamique aux articulations [F]

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Surcharge dynamique aux articulations Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Surcharge dynamique = Charge statique+0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 4 Variables

Fonctions utilisées

sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)

Variables utilisées

Surcharge dynamique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.
Charge statique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.
Vitesse du train - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.
Messe non suspendue - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge statique: 200 Tonne-obliger(métrique) --> 200 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise
Vitesse du train: 149 Kilomètre / heure --> 149 Kilomètre / heure Aucune conversion requise
Messe non suspendue: 40 Tonne-obliger(métrique) --> 40 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w) --> 200+0.1188*149*sqrt(40)

Évaluer ... ...

F = 311.952218636345

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

3059206.2248899 Newton -->311.952218636345 Tonne-obliger(métrique) (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

311.952218636345 ≈ 311.9522 Tonne-obliger(métrique) <-- Surcharge dynamique

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< Charges verticales Calculatrices

Charge verticale isolée Moment donné

LaTeX Aller Charge verticale sur le membre = Moment de flexion/(0.25*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)))

Moment de flexion sur le rail

LaTeX Aller Moment de flexion = 0.25*Charge verticale sur le membre*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur))

Stress dans la tête de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression

Contrainte dans le pied de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction

Surcharge dynamique aux articulations Formule

LaTeX Aller

Surcharge dynamique = Charge statique+0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)

Que se passe-t-il si les roues ont une masse non suspendue?

En raison de la modernisation, les chemins de fer indiens utilisent progressivement de plus en plus de moteurs diesel et électriques. Ces moteurs ont des roues de plus petit diamètre avec des masses non suspendues (non suspendues) plus élevées. Cela conduit à une surcharge dynamique des joints entraînant une détérioration plus rapide de la voie près des joints.

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