✖La chaleur ajoutée par combustion par cycle est définie comme la quantité d'énergie thermique libérée par la combustion du combustible au cours d'un cycle de travail.ⓘ Chaleur ajoutée par combustion par cycle [Q_in]			+10% -10%
✖La masse de carburant ajoutée par cycle est définie comme le carburant qui devient combustible en un cycle.ⓘ Masse de carburant ajoutée par cycle [m_f]			+10% -10%
✖Le pouvoir calorifique du combustible est défini comme l’énergie chimique par unité de masse du combustible.ⓘ Pouvoir calorifique du combustible [Q_HV]			+10% -10%

✖L'efficacité de combustion est définie comme l'apport de chaleur réel par rapport à l'apport de chaleur théorique dans le cylindre du moteur.ⓘ Efficacité de combustion [η_c]

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Formule

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Efficacité de combustion

Formule

`"η"_{"c"} = "Q"_{"in"}/("m"_{"f"}*"Q"_{"HV"})`

Exemple

`"0.6"="150kJ/kg"/("0.005"*"50000kJ/kg")`

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Efficacité de combustion Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Efficacité de combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)
η_c = Q_in/(m_f*Q_HV)
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Efficacité de combustion - L'efficacité de combustion est définie comme l'apport de chaleur réel par rapport à l'apport de chaleur théorique dans le cylindre du moteur.
Chaleur ajoutée par combustion par cycle - (Mesuré en Joule par Kilogramme) - La chaleur ajoutée par combustion par cycle est définie comme la quantité d'énergie thermique libérée par la combustion du combustible au cours d'un cycle de travail.
Masse de carburant ajoutée par cycle - La masse de carburant ajoutée par cycle est définie comme le carburant qui devient combustible en un cycle.
Pouvoir calorifique du combustible - (Mesuré en Joule par Kilogramme) - Le pouvoir calorifique du combustible est défini comme l’énergie chimique par unité de masse du combustible.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Chaleur ajoutée par combustion par cycle: 150 Kilojoule par Kilogramme --> 150000 Joule par Kilogramme (Vérifiez la conversion ici)
Masse de carburant ajoutée par cycle: 0.005 --> Aucune conversion requise
Pouvoir calorifique du combustible: 50000 Kilojoule par Kilogramme --> 50000000 Joule par Kilogramme (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

η_c = Q_in/(m_f*Q_HV) --> 150000/(0.005*50000000)

Évaluer ... ...

η_c = 0.6

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.6 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.6 <-- Efficacité de combustion

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Nombre de tours de vilebrequin par course motrice)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*La vitesse du moteur)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans le moteur IC/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Couple moteur donné Bmep

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne du piston

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans le moteur IC = (Puissance moteur indiquée*Nombre de tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Nombre de tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur IC = Travail effectué par cycle dans le moteur IC/Chaleur ajoutée par combustion par cycle

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course du piston*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètres^2))/4

Pression efficace moyenne de frottement

Aller Pression efficace moyenne de friction = Pression effective moyenne indiquée-Pression effective moyenne des freins

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Pression effective moyenne indiquée = Pression effective moyenne des freins/Efficacité mécanique du moteur IC

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de combustion*Efficacité de conversion thermique

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de friction du moteur = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

Efficacité de combustion Formule

Efficacité de combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)
η_c = Q_in/(m_f*Q_HV)

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