Longueur caractéristique donnée Charge du siège sur rail Calculatrice

✖La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.ⓘ Charge de roue [W_L]			+10% -10%
✖L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.ⓘ Espacement des traverses [S]			+10% -10%
✖Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.ⓘ Module de section [z]			+10% -10%
✖La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.ⓘ Charge du siège [L_max]			+10% -10%

✖La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.ⓘ Longueur caractéristique donnée Charge du siège sur rail [I]

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Longueur caractéristique donnée Charge du siège sur rail Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Longueur caractéristique du rail = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Charge du siège)
I = W_L*S/(z*L_max)
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Longueur caractéristique du rail - (Mesuré en Mètre) - La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.
Charge de roue - (Mesuré en Kilonewton) - La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.
Espacement des traverses - (Mesuré en Mètre) - L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.
Module de section - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.
Charge du siège - (Mesuré en Kilonewton) - La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge de roue: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Aucune conversion requise
Espacement des traverses: 2.3 Mètre --> 2.3 Mètre Aucune conversion requise
Module de section: 0.0125 Mètre cube --> 0.0125 Mètre cube Aucune conversion requise
Charge du siège: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

I = W_L*S/(z*L_max) --> 43.47*2.3/(0.0125*500)

Évaluer ... ...

I = 15.99696

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

15.99696 Mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

15.99696 Mètre <-- Longueur caractéristique du rail

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

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Charge maximale sur le siège de rail

LaTeX Aller Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)

Contrainte de cisaillement de contact maximale

LaTeX Aller Contrainte de cisaillement de contact = 4.13*(Charge statique/Rayon de roue)^(1/2)

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique

Charge de roue statique compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Charge statique = (Contrainte de cisaillement de contact/4.13)^2*Rayon de roue

Longueur caractéristique donnée Charge du siège sur rail Formule

LaTeX Aller

Longueur caractéristique du rail = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Charge du siège)
I = W_L*S/(z*L_max)

Quelles sont les deux conditions extrêmes de pression sous les traverses?

Traverse d'extrémité: Le ballast nouvellement compacté est bien compacté sous la traverse et les extrémités des traverses sont un peu compactées. La déflexion de la traverse au centre est supérieure à celle des extrémités. Traverse centrale: Lorsque les trains passent sur la voie, la garniture sous la traverse a tendance à se desserrer en raison de l'action de martèlement des charges mobiles. La traverse a donc tendance à se desserrer sous le siège de rail. Alternativement, en raison d'un emballage défectueux, la traverse est parfois emballée au centre.

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