Rapport centrifuge Calculatrice

✖La vitesse du véhicule peut être décrite comme la distance parcourue par le véhicule en un temps donné.ⓘ Vitesse du véhicule [V]			+10% -10%
✖Le rayon de courbe est le rayon d'un cercle dont la partie, par exemple l'arc, est prise en compte.ⓘ Rayon de courbe [R_Curve]			+10% -10%
✖L'accélération due à la gravité est l'accélération gagnée par un objet en raison de la force gravitationnelle.ⓘ Accélération due à la gravité [g]			+10% -10%

✖Le rapport centrifuge est défini comme le rapport entre la force centrifuge et le poids du véhicule.ⓘ Rapport centrifuge [PW_ratio]

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Rapport centrifuge Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rapport centrifuge = Vitesse du véhicule^2/(Rayon de courbe*Accélération due à la gravité)
PW_ratio = V^2/(R_Curve*g)
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Rapport centrifuge - Le rapport centrifuge est défini comme le rapport entre la force centrifuge et le poids du véhicule.
Vitesse du véhicule - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du véhicule peut être décrite comme la distance parcourue par le véhicule en un temps donné.
Rayon de courbe - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de courbe est le rayon d'un cercle dont la partie, par exemple l'arc, est prise en compte.
Accélération due à la gravité - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - L'accélération due à la gravité est l'accélération gagnée par un objet en raison de la force gravitationnelle.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Vitesse du véhicule: 80 Kilomètre / heure --> 80 Kilomètre / heure Aucune conversion requise
Rayon de courbe: 200 Mètre --> 200 Mètre Aucune conversion requise
Accélération due à la gravité: 9.8 Mètre / Carré Deuxième --> 9.8 Mètre / Carré Deuxième Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

PW_ratio = V^2/(R_Curve*g) --> 80^2/(200*9.8)

Évaluer ... ...

PW_ratio = 3.26530612244898

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

3.26530612244898 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

3.26530612244898 ≈ 3.265306 <-- Rapport centrifuge

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par M Naveen

Institut national de technologie (LENTE), Warangal

M Naveen a validé cette calculatrice et 900+ autres calculatrices!

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Vitesse du véhicule compte tenu de la force centrifuge

LaTeX Aller Vitesse du véhicule = sqrt(Force centrifuge*Accélération due à la gravité*Rayon de courbe/Poids du véhicule)

Rayon de courbe donné par la force centrifuge

LaTeX Aller Rayon de courbe = (Poids du véhicule*Vitesse du véhicule^2)/(Accélération due à la gravité*Force centrifuge)

Force centrifuge agissant sur le véhicule

LaTeX Aller Force centrifuge = (Poids du véhicule*Vitesse du véhicule^2)/(Accélération due à la gravité*Rayon de courbe)

Rapport centrifuge

LaTeX Aller Rapport centrifuge = Vitesse du véhicule^2/(Rayon de courbe*Accélération due à la gravité)

Rapport centrifuge Formule

LaTeX Aller

Rapport centrifuge = Vitesse du véhicule^2/(Rayon de courbe*Accélération due à la gravité)
PW_ratio = V^2/(R_Curve*g)

Qu'est-ce qu'une courbe de transition ?

Pour les circulations à grande vitesse sur un tracé dont les courbes sont des arcs de cercle, un passage brusque d'une trajectoire rectiligne à une trajectoire circulaire est requis au point de courbure. Il est évidemment impossible d'effectuer ce changement instantanément. Une courbe de rayon variable et de courbure variable, introduite entre la longueur tangente et une courbe circulaire ou entre deux branches d'une courbe composée, ou une courbe inverse pour fournir une telle transition est connue sous le nom de courbe de transition ou de servitude.

Quels sont les avantages de la courbe de transition ?

1. Il permet une transition progressive de la courbure de la tangente à la courbe circulaire ou de la courbe circulaire à la tangente. 2. Le rayon de courbure augmente ou diminue progressivement. 3. Il est prévu pour le changement progressif de super élévation d'une manière pratique. 4. Il élimine le danger de déraillement, de renversement ou de glissement latéral des véhicules et d'inconfort pour les passagers.

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