✖Le diamètre de la poulie est défini comme le diamètre de la poulie du dynamomètre de frein à câble.ⓘ Diamètre de la poulie [D]			+10% -10%
✖Le régime moteur est la vitesse à laquelle le vilebrequin du moteur tourne.ⓘ La vitesse du moteur [N]			+10% -10%
✖Le poids mort est le poids du corps attaché à la balance à ressort en newtons.ⓘ Poids mort [W_d]			+10% -10%
✖La lecture de la balance à ressort est définie comme les lectures affichées sur la balance à ressort une fois que le poids mort y est attaché.ⓘ Lecture de l'échelle à ressort [S]			+10% -10%

✖La puissance de freinage est la puissance disponible au vilebrequin.ⓘ Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre [BP]

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Formule

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Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Formule

`"BP" = (pi*"D"*("N"*60)*("W"_{"d"}-"S"))/60`

Exemple

`"13817.45W"=(pi*"1.5m"*("4000rev/min"*60)*("10N"-"3N"))/60`

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Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60
BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60
Cette formule utilise 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Puissance de freinage - (Mesuré en Watt) - La puissance de freinage est la puissance disponible au vilebrequin.
Diamètre de la poulie - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre de la poulie est défini comme le diamètre de la poulie du dynamomètre de frein à câble.
La vitesse du moteur - (Mesuré en Radian par seconde) - Le régime moteur est la vitesse à laquelle le vilebrequin du moteur tourne.
Poids mort - (Mesuré en Newton) - Le poids mort est le poids du corps attaché à la balance à ressort en newtons.
Lecture de l'échelle à ressort - (Mesuré en Newton) - La lecture de la balance à ressort est définie comme les lectures affichées sur la balance à ressort une fois que le poids mort y est attaché.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Diamètre de la poulie: 1.5 Mètre --> 1.5 Mètre Aucune conversion requise
La vitesse du moteur: 4000 Révolutions par minute --> 418.879020457308 Radian par seconde (Vérifiez la conversion ici)
Poids mort: 10 Newton --> 10 Newton Aucune conversion requise
Lecture de l'échelle à ressort: 3 Newton --> 3 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60 --> (pi*1.5*(418.879020457308*60)*(10-3))/60

Évaluer ... ...

BP = 13817.4461608215

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

13817.4461608215 Watt --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

13817.4461608215 ≈ 13817.45 Watt <-- Puissance de freinage

(Calcul effectué en 00.016 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*La vitesse du moteur)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans IC Engine/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de la combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Couple moteur donné Bmep

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne du piston

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur IC = Travail effectué par cycle dans IC Engine/Chaleur ajoutée par combustion par cycle

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course du piston*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètres^2))/4

Pression efficace moyenne de frottement

Aller Pression efficace moyenne de friction = Pression effective moyenne indiquée-Pression effective moyenne des freins

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Pression effective moyenne indiquée = Pression effective moyenne des freins/Efficacité mécanique du moteur IC

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de la combustion*Efficacité de conversion thermique

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de friction du moteur = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre Formule

Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60
BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60

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