Contrainte circonférentielle apparente dans la paroi du cylindre du moteur Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur = Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre*Diamètre intérieur du cylindre du moteur/(2*Épaisseur de la paroi du cylindre)
σc = pmax*Di/(2*t)
Cette formule utilise 4 Variables
Variables utilisées
Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur - (Mesuré en Pascal) - La contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur agit perpendiculairement à la direction axiale et est générée pour résister à l'effet d'éclatement résultant de l'application d'une pression.
Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre - (Mesuré en Pascal) - La pression maximale du gaz à l’intérieur du cylindre est la quantité maximale de pression qui peut être générée à l’intérieur du cylindre.
Diamètre intérieur du cylindre du moteur - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre intérieur du cylindre du moteur est le diamètre de l’intérieur ou de la surface intérieure d’un cylindre du moteur.
Épaisseur de la paroi du cylindre - (Mesuré en Mètre) - L'épaisseur de la paroi du cylindre est l'épaisseur du matériau utilisé dans la fabrication du cylindre.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre: 4 Mégapascal --> 4000000 Pascal (Vérifiez la conversion ​ici)
Diamètre intérieur du cylindre du moteur: 128.5 Millimètre --> 0.1285 Mètre (Vérifiez la conversion ​ici)
Épaisseur de la paroi du cylindre: 8.2 Millimètre --> 0.0082 Mètre (Vérifiez la conversion ​ici)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
σc = pmax*Di/(2*t) --> 4000000*0.1285/(2*0.0082)
Évaluer ... ...
σc = 31341463.4146341
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
31341463.4146341 Pascal -->31.3414634146341 Newton par millimètre carré (Vérifiez la conversion ​ici)
RÉPONSE FINALE
31.3414634146341 31.34146 Newton par millimètre carré <-- Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur
(Calcul effectué en 00.008 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Saurabh Patil
Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore
Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!
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Vérifié par Anshika Arya
Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur
Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

Contrainte dans la paroi du cylindre Calculatrices

Contrainte longitudinale apparente dans la paroi du cylindre du moteur
​ LaTeX ​ Aller Contrainte longitudinale dans la paroi du moteur = (Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre*Diamètre intérieur du cylindre du moteur^2)/(Diamètre extérieur du cylindre^2-Diamètre intérieur du cylindre du moteur^2)
Contrainte circonférentielle circonférentielle nette dans la paroi du cylindre du moteur
​ LaTeX ​ Aller Contrainte circonférentielle nette dans la paroi du moteur = Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur-Coefficient de Poisson pour le cylindre du moteur*Contrainte longitudinale dans la paroi du moteur
Contrainte longitudinale nette dans la paroi du cylindre du moteur
​ LaTeX ​ Aller Contrainte longitudinale nette dans la paroi du moteur = Contrainte longitudinale dans la paroi du moteur-Coefficient de Poisson pour le cylindre du moteur*Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur
Contrainte circonférentielle apparente dans la paroi du cylindre du moteur
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Contrainte circonférentielle apparente dans la paroi du cylindre du moteur Formule

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Contrainte circonférentielle dans la paroi du moteur = Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre*Diamètre intérieur du cylindre du moteur/(2*Épaisseur de la paroi du cylindre)
σc = pmax*Di/(2*t)

Carburant

Le carburant moteur est un carburant utilisé pour alimenter le moteur des véhicules à moteur. Actuellement, la majorité des véhicules à moteur dans le monde fonctionnent à l'essence ou au diesel. Les autres sources d'énergie comprennent l'éthanol, le biodiesel, le propane, le gaz naturel comprimé (GNC), les batteries électriques et l'hydrogène (utilisant soit des piles à combustible, soit la combustion). Il existe également des voitures qui utilisent un hybride de différentes sources d'alimentation. L'utilisation de carburants alternatifs est en augmentation, notamment en Europe. Avant de décider d'un type de carburant particulier, certains facteurs doivent être pris en compte :[ La rentabilité d'une solution. La charge de travail par rapport à ses propres performances de conduite - si quelqu'un parcourt de courtes distances, il aura très peu d'avantages pour lui-même et pour l'environnement. L'infrastructure de ravitaillement/recharge doit être suffisamment développée pour que l'on puisse utiliser son véhicule avec souplesse sans se soucier de trouver une station-service.

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