✖La masse d'air à l'admission est définie comme la masse d'air aspirée dans le cylindre pendant la course d'admission.ⓘ Masse d'air à l'admission [m_a]			+10% -10%
✖La densité de l'air à l'admission est définie comme la densité de l'air enregistrée au collecteur d'admission à pression atmosphérique et à température ambiante.ⓘ Densité de l'air à l'admission [ρ_a]			+10% -10%

✖Le volume réel d’air d’admission est défini comme le volume réaliste de l’air aspiré dans le cylindre du moteur.ⓘ Volume d'air d'admission réel par cylindre [V_a]

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Formule

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Volume d'air d'admission réel par cylindre

Formule

`"V"_{"a"} = "m"_{"a"}/"ρ"_{"a"}`

Exemple

`"0.004859m³"="0.28kg"/"57.63kg/m³"`

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Volume d'air d'admission réel par cylindre Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission
V_a = m_a/ρ_a
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Volume réel d'air d'admission - (Mesuré en Mètre cube) - Le volume réel d’air d’admission est défini comme le volume réaliste de l’air aspiré dans le cylindre du moteur.
Masse d'air à l'admission - (Mesuré en Kilogramme) - La masse d'air à l'admission est définie comme la masse d'air aspirée dans le cylindre pendant la course d'admission.
Densité de l'air à l'admission - (Mesuré en Kilogramme par mètre cube) - La densité de l'air à l'admission est définie comme la densité de l'air enregistrée au collecteur d'admission à pression atmosphérique et à température ambiante.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse d'air à l'admission: 0.28 Kilogramme --> 0.28 Kilogramme Aucune conversion requise
Densité de l'air à l'admission: 57.63 Kilogramme par mètre cube --> 57.63 Kilogramme par mètre cube Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

V_a = m_a/ρ_a --> 0.28/57.63

Évaluer ... ...

V_a = 0.00485858060038175

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.00485858060038175 Mètre cube --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.00485858060038175 ≈ 0.004859 Mètre cube <-- Volume réel d'air d'admission

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*La vitesse du moteur)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans IC Engine/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de la combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Couple moteur donné Bmep

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne du piston

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur IC = Travail effectué par cycle dans IC Engine/Chaleur ajoutée par combustion par cycle

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course du piston*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètres^2))/4

Pression efficace moyenne de frottement

Aller Pression efficace moyenne de friction = Pression effective moyenne indiquée-Pression effective moyenne des freins

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Pression effective moyenne indiquée = Pression effective moyenne des freins/Efficacité mécanique du moteur IC

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de la combustion*Efficacité de conversion thermique

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de friction du moteur = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

Volume d'air d'admission réel par cylindre Formule

Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission
V_a = m_a/ρ_a

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