PPCM de trois nombres

Rapport air/carburant réel Calculatrice

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✖La masse d'air fait référence à la quantité totale d'air admise dans les cylindres du moteur pendant la course d'admission sur une période de temps spécifiée.ⓘ Masse d'air [m_a]			+10% -10%
✖La masse de carburant fait référence à la quantité totale de matière combustible (carburant) entrant dans le cylindre du moteur au cours d'une période de temps spécifiée.ⓘ Masse de carburant [m_f]			+10% -10%

✖Le rapport air/carburant réel est la masse réelle d'air mélangée à la masse réelle de carburant présente lors de la combustion à l'intérieur du moteur thermique. Il s'agit d'un paramètre crucial pour une bonne économie de carburant dans les moteurs thermiques.ⓘ Rapport air/carburant réel [R_a]

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Rapport air/carburant réel Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rapport air/carburant réel = Masse d'air/Masse de carburant
R_a = m_a/m_f
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Rapport air/carburant réel - Le rapport air/carburant réel est la masse réelle d'air mélangée à la masse réelle de carburant présente lors de la combustion à l'intérieur du moteur thermique. Il s'agit d'un paramètre crucial pour une bonne économie de carburant dans les moteurs thermiques.
Masse d'air - (Mesuré en Kilogramme) - La masse d'air fait référence à la quantité totale d'air admise dans les cylindres du moteur pendant la course d'admission sur une période de temps spécifiée.
Masse de carburant - (Mesuré en Kilogramme) - La masse de carburant fait référence à la quantité totale de matière combustible (carburant) entrant dans le cylindre du moteur au cours d'une période de temps spécifiée.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse d'air: 23.9904 Kilogramme --> 23.9904 Kilogramme Aucune conversion requise
Masse de carburant: 1.5 Kilogramme --> 1.5 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Évaluer ... ...

R_a = 15.9936

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

15.9936 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

15.9936 <-- Rapport air/carburant réel

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

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Pression efficace moyenne en cycle double

LaTeX Aller Pression efficace moyenne du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression en double cycle-1)+Rapport de capacité thermique*Rapport de pression en double cycle*(Rapport de coupure-1))-Ratio de compression*(Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Pression efficace moyenne dans le cycle diesel

LaTeX Aller Pression effective moyenne du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*(Rapport de capacité thermique*Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Pression efficace moyenne dans le cycle d'Otto

LaTeX Aller Pression effective moyenne du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Ratio de compression*(((Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1)*(Rapport de pression-1))/((Ratio de compression-1)*(Rapport de capacité thermique-1)))

Sortie de travail pour le cycle Otto

LaTeX Aller Résultat de travail du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*((Rapport de pression-1)*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Rapport air/carburant réel Formule

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Rapport air/carburant réel = Masse d'air/Masse de carburant
R_a = m_a/m_f

Que signifie le mélange riche et pauvre dans un moteur à combustion interne ?

1. Mélange riche (AFR < 14,7:1) : Cela signifie qu'il y a plus de carburant que le rapport stœchiométrique idéal de 14,7 parties d'air pour 1 partie de carburant. Cela peut conduire à une combustion incomplète, ce qui augmente les émissions et diminue le rendement énergétique. Cependant, il peut également potentiellement fournir plus de puissance, en particulier dans les moteurs hautes performances, en raison de l'excès de carburant disponible pour la combustion. 2. Mélange pauvre (AFR > 14,7:1) : Cela indique qu'il y a plus d'air que le rapport stœchiométrique idéal de 14,7 parties d'air pour 1 partie de carburant. Un mélange pauvre entraîne généralement un meilleur rendement énergétique et une réduction des émissions grâce à une combustion plus complète. Cependant, cela peut potentiellement entraîner une diminution de la puissance fournie car il y a moins de carburant disponible pour la combustion.

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