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Calculadora Velocidad a la resistencia máxima dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

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Diseño preliminar Diseño conceptual

✖La relación de sustentación y resistencia a máxima resistencia es la relación entre sustentación y resistencia a la que el avión puede volar (o holgazanear) durante el tiempo máximo.ⓘ Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia [LDEmax_ratio]			+10% -10%
✖La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).ⓘ Eficiencia de la hélice [η]			+10% -10%
✖El peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.ⓘ Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo [W_L(beg)]			+10% -10%
✖El peso de la aeronave al final de la fase de merodeo se considera para el cálculo preliminar de resistencia. Para el cálculo de la resistencia preliminar se considera la fase de merodeo.ⓘ Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo [W_L,end]			+10% -10%
✖El consumo de combustible específico de potencia es una característica del motor y se define como el peso de combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.ⓘ Consumo de combustible específico de energía [c]			+10% -10%
✖La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.ⓘ Resistencia de las aeronaves [E]			+10% -10%

✖La velocidad de máxima resistencia es la velocidad del avión a la que un avión puede permanecer durante el máximo tiempo, es decir, para obtener la máxima resistencia.ⓘ Velocidad a la resistencia máxima dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice [V_(Emax)]

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Fórmula

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Velocidad a la resistencia máxima dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Fórmula

V (Emax) = \frac{LDEmax ratio \cdot η \cdot \ln (\frac{W L(beg)}{W L,end})}{c \cdot E}

Ejemplo

40.00497 kn = \frac{26 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400 kg}{300 kg})}{0.6 kg/h/W \cdot 2028 s}

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Velocidad a la resistencia máxima dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Velocidad para máxima resistencia = (Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia*Eficiencia de la hélice*ln(Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo/Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo))/(Consumo de combustible específico de energía*Resistencia de las aeronaves)
V_(Emax) = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*E)
Esta fórmula usa 1 Funciones, 7 Variables

Funciones utilizadas

ln - El logaritmo natural, también conocido como logaritmo en base e, es la función inversa de la función exponencial natural., ln(Number)

Variables utilizadas

Velocidad para máxima resistencia - (Medido en Metro por Segundo) - La velocidad de máxima resistencia es la velocidad del avión a la que un avión puede permanecer durante el máximo tiempo, es decir, para obtener la máxima resistencia.
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia - La relación de sustentación y resistencia a máxima resistencia es la relación entre sustentación y resistencia a la que el avión puede volar (o holgazanear) durante el tiempo máximo.
Eficiencia de la hélice - La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo - (Medido en Kilogramo) - El peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo - (Medido en Kilogramo) - El peso de la aeronave al final de la fase de merodeo se considera para el cálculo preliminar de resistencia. Para el cálculo de la resistencia preliminar se considera la fase de merodeo.
Consumo de combustible específico de energía - (Medido en Kilogramo / segundo / vatio) - El consumo de combustible específico de potencia es una característica del motor y se define como el peso de combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.
Resistencia de las aeronaves - (Medido en Segundo) - La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia: 26 --> No se requiere conversión
Eficiencia de la hélice: 0.93 --> No se requiere conversión
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo: 400 Kilogramo --> 400 Kilogramo No se requiere conversión
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo: 300 Kilogramo --> 300 Kilogramo No se requiere conversión
Consumo de combustible específico de energía: 0.6 Kilogramo / Hora / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramo / segundo / vatio (Verifique la conversión aquí)
Resistencia de las aeronaves: 2028 Segundo --> 2028 Segundo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

V_(Emax) = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*E) --> (26*0.93*ln(400/300))/(0.000166666666666667*2028)

Evaluar ... ...

V_(Emax) = 20.5803328753966

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

20.5803328753966 Metro por Segundo -->40.0049667124339 Knot (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

40.0049667124339 ≈ 40.00497 Knot <-- Velocidad para máxima resistencia

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Saurabh Patil

Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

¡Saurabh Patil ha creado esta calculadora y 700+ más calculadoras!

Verificada por Ravi Khiyani

Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

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Alcance óptimo para aviones a reacción en fase de crucero

Vamos Gama de aviones = (Velocidad en máxima relación de elevación a arrastre*Relación máxima de elevación-arrastre de aeronaves)/Consumo de combustible específico de energía*ln(Peso de la aeronave al inicio de la fase de crucero/Peso de la aeronave al final de la fase de crucero)

Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas

Vamos Peso de despegue deseado = Carga útil transportada+Peso en vacío en funcionamiento+Peso del combustible a transportar+Peso de la tripulación

Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas teniendo en cuenta el combustible y la fracción de peso en vacío

Vamos Peso de despegue deseado = (Carga útil transportada+Peso de la tripulación)/(1-Fracción de combustible-Fracción de peso vacía)

Fracción de combustible

Vamos Fracción de combustible = Peso del combustible a transportar/Peso de despegue deseado

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