Velocidad de giro para un coeficiente de elevación determinado Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Ritmo de turno = [g]*(sqrt((Área de referencia*Densidad de flujo libre*Coeficiente de elevación*Factor de carga)/(2*Peso de la aeronave)))
ω = [g]*(sqrt((S*ρ*CL*n)/(2*W)))
Esta fórmula usa 1 Constantes, 1 Funciones, 6 Variables
Constantes utilizadas
[g] - Aceleración gravitacional en la Tierra Valor tomado como 9.80665
Funciones utilizadas
sqrt - Una función de raíz cuadrada es una función que toma un número no negativo como entrada y devuelve la raíz cuadrada del número de entrada dado., sqrt(Number)
Variables utilizadas
Ritmo de turno - (Medido en radianes por segundo) - La velocidad de giro es la velocidad a la que una aeronave ejecuta un giro expresada en grados por segundo.
Área de referencia - (Medido en Metro cuadrado) - El Área de Referencia es arbitrariamente un área que es característica del objeto que se está considerando. Para el ala de un avión, el área de la forma en planta del ala se denomina área del ala de referencia o simplemente área del ala.
Densidad de flujo libre - (Medido en Kilogramo por metro cúbico) - La densidad de corriente libre es la masa por unidad de volumen de aire muy arriba de un cuerpo aerodinámico a una altitud determinada.
Coeficiente de elevación - El coeficiente de elevación es un coeficiente adimensional que relaciona la elevación generada por un cuerpo de elevación con la densidad del fluido alrededor del cuerpo, la velocidad del fluido y un área de referencia asociada.
Factor de carga - El factor de carga es la relación entre la fuerza aerodinámica sobre la aeronave y el peso bruto de la aeronave.
Peso de la aeronave - (Medido en Newton) - El peso de la aeronave es el peso total de la aeronave en cualquier momento durante el vuelo o la operación en tierra.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Área de referencia: 5.08 Metro cuadrado --> 5.08 Metro cuadrado No se requiere conversión
Densidad de flujo libre: 1.225 Kilogramo por metro cúbico --> 1.225 Kilogramo por metro cúbico No se requiere conversión
Coeficiente de elevación: 0.002 --> No se requiere conversión
Factor de carga: 1.2 --> No se requiere conversión
Peso de la aeronave: 1800 Newton --> 1800 Newton No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
ω = [g]*(sqrt((S*ρ*CL*n)/(2*W))) --> [g]*(sqrt((5.08*1.225*0.002*1.2)/(2*1800)))
Evaluar ... ...
ω = 0.0199744553704078
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
0.0199744553704078 radianes por segundo -->1.144451990797 Grado por segundo (Verifique la conversión ​aquí)
RESPUESTA FINAL
1.144451990797 1.144452 Grado por segundo <-- Ritmo de turno
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Vinay Mishra
Instituto Indio de Ingeniería Aeronáutica y Tecnología de la Información (IIAEIT), Pune
¡Vinay Mishra ha creado esta calculadora y 300+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Maiarutselvan V
Facultad de Tecnología de PSG (PSGCT), Coimbatore
¡Maiarutselvan V ha verificado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

Maniobra de alto factor de carga Calculadoras

Velocidad dada Radio de giro para factor de carga alto
​ LaTeX ​ Vamos Velocidad = sqrt(Radio de giro*Factor de carga*[g])
Factor de carga para radio de giro dado para aviones de combate de alto rendimiento
​ LaTeX ​ Vamos Factor de carga = (Velocidad^2)/([g]*Radio de giro)
Radio de giro para factor de carga alto
​ LaTeX ​ Vamos Radio de giro = (Velocidad^2)/([g]*Factor de carga)
Velocidad de giro para factor de carga alto
​ LaTeX ​ Vamos Ritmo de turno = [g]*Factor de carga/Velocidad

Velocidad de giro para un coeficiente de elevación determinado Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Ritmo de turno = [g]*(sqrt((Área de referencia*Densidad de flujo libre*Coeficiente de elevación*Factor de carga)/(2*Peso de la aeronave)))
ω = [g]*(sqrt((S*ρ*CL*n)/(2*W)))

¿Cuáles son los tres ejes de rotación de una aeronave?

Un avión tiene tres ejes de rotación: cabeceo, guiñada y balanceo. El vuelo coordinado requiere que el piloto use el control de cabeceo, balanceo y guiñada simultáneamente.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!