Número total de hojas con precarga requerida para cerrar la brecha Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Número total de hojas = 2*Número de hojas de longitud graduada*Número de hojas de longitud completa*Fuerza aplicada al final de la ballesta/(Precarga para ballesta*(3*Número de hojas de longitud completa+2*Número de hojas de longitud graduada))
n = 2*ng*nf*P/(Pi*(3*nf+2*ng))
Esta fórmula usa 5 Variables
Variables utilizadas
Número total de hojas - El número total de hojas se define como la suma de las hojas de longitud graduada y las hojas extra de longitud completa.
Número de hojas de longitud graduada - El número de hojas de longitud graduada se define como el número de hojas de longitud graduada, incluida la hoja maestra.
Número de hojas de longitud completa - El número de hojas de longitud completa se define como el número total de hojas adicionales de longitud completa presentes en un resorte de hojas múltiples.
Fuerza aplicada al final de la ballesta - (Medido en Newton) - La fuerza aplicada al final del resorte plano se define como la cantidad neta de fuerza que actúa sobre el resorte.
Precarga para ballesta - (Medido en Newton) - La precarga de una ballesta se define como la fuerza que se debe mantener entre las hojas de un resorte de hojas múltiples para cerrar el espacio.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Número de hojas de longitud graduada: 15 --> No se requiere conversión
Número de hojas de longitud completa: 3 --> No se requiere conversión
Fuerza aplicada al final de la ballesta: 37500 Newton --> 37500 Newton No se requiere conversión
Precarga para ballesta: 4800 Newton --> 4800 Newton No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
n = 2*ng*nf*P/(Pi*(3*nf+2*ng)) --> 2*15*3*37500/(4800*(3*3+2*15))
Evaluar ... ...
n = 18.0288461538462
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
18.0288461538462 --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
18.0288461538462 18.02885 <-- Número total de hojas
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Kethavath Srinath
Universidad de Osmania (UNED), Hyderabad
¡Kethavath Srinath ha creado esta calculadora y 1000+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Urvi Rathod
Facultad de Ingeniería del Gobierno de Vishwakarma (VGEC), Ahmedabad
¡Urvi Rathod ha verificado esta calculadora y 1900+ más calculadoras!

Pellizcar la ballesta Calculadoras

Longitud del voladizo dado el pellizco inicial de la ballesta
​ LaTeX ​ Vamos Longitud del voladizo de ballesta = (Nip en resorte de hoja*(Módulo de elasticidad del resorte*Número total de hojas*Ancho de hoja*Grosor de la hoja^3)/(2*Fuerza aplicada al final de la ballesta))^(1/3)
Fuerza aplicada al final de la primavera
​ LaTeX ​ Vamos Fuerza aplicada al final de la ballesta = Nip en resorte de hoja*(Módulo de elasticidad del resorte*Número total de hojas*Ancho de hoja*(Grosor de la hoja^3))/(2*(Longitud del voladizo de ballesta^3))
Módulo de elasticidad dado el pinzamiento inicial del resorte
​ LaTeX ​ Vamos Módulo de elasticidad del resorte = 2*Fuerza aplicada al final de la ballesta*Longitud del voladizo de ballesta^3/(Nip en resorte de hoja*Número total de hojas*Ancho de hoja*Grosor de la hoja^3)
Nip inicial en ballesta
​ LaTeX ​ Vamos Nip en resorte de hoja = 2*Fuerza aplicada al final de la ballesta*Longitud del voladizo de ballesta^3/(Módulo de elasticidad del resorte*Número total de hojas*Ancho de hoja*Grosor de la hoja^3)

Número total de hojas con precarga requerida para cerrar la brecha Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Número total de hojas = 2*Número de hojas de longitud graduada*Número de hojas de longitud completa*Fuerza aplicada al final de la ballesta/(Precarga para ballesta*(3*Número de hojas de longitud completa+2*Número de hojas de longitud graduada))
n = 2*ng*nf*P/(Pi*(3*nf+2*ng))

¿Definir Nip of the Spring?

El espacio inicial C entre la hoja extra de longitud completa y la hoja de longitud graduada antes del ensamblaje se denomina "línea de contacto". Este pretensado, que se logra mediante una diferencia en los radios de curvatura, se conoce como "pellizco". El pellizco es común en los resortes de suspensión de los automóviles.

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