Calculadora Capacidad de par de freno de disco

✖El coeficiente de fricción para freno es la relación que define la fuerza que resiste el movimiento de la pastilla de freno en relación con el disco o tambor de freno en contacto con ella.ⓘ Coeficiente de fricción para freno [μ]			+10% -10%
✖La fuerza de actuación sobre el freno se define como la cantidad de fuerza necesaria para accionar el mecanismo de frenado.ⓘ Fuerza de accionamiento del freno [F]			+10% -10%
✖El radio de fricción del freno especifica un radio característico para un embrague/freno de disco.ⓘ Radio de fricción del freno [R_f]			+10% -10%

✖El par absorbido por el freno se describe como el efecto de giro de la fuerza absorbida por el freno de banda.ⓘ Capacidad de par de freno de disco [M_t]

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Capacidad de par de freno de disco Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Par absorbido por el freno = Coeficiente de fricción para freno*Fuerza de accionamiento del freno*Radio de fricción del freno
M_t = μ*F*R_f
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Par absorbido por el freno - (Medido en Metro de Newton) - El par absorbido por el freno se describe como el efecto de giro de la fuerza absorbida por el freno de banda.
Coeficiente de fricción para freno - El coeficiente de fricción para freno es la relación que define la fuerza que resiste el movimiento de la pastilla de freno en relación con el disco o tambor de freno en contacto con ella.
Fuerza de accionamiento del freno - (Medido en Newton) - La fuerza de actuación sobre el freno se define como la cantidad de fuerza necesaria para accionar el mecanismo de frenado.
Radio de fricción del freno - (Medido en Metro) - El radio de fricción del freno especifica un radio característico para un embrague/freno de disco.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Coeficiente de fricción para freno: 0.35 --> No se requiere conversión
Fuerza de accionamiento del freno: 11000 Newton --> 11000 Newton No se requiere conversión
Radio de fricción del freno: 116 Milímetro --> 0.116 Metro (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

M_t = μ*F*R_f --> 0.35*11000*0.116

Evaluar ... ...

M_t = 446.6

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

446.6 Metro de Newton -->446600 newton milímetro (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

446600 newton milímetro <-- Par absorbido por el freno

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Kethavath Srinath

Universidad de Osmania (UNED), Hyderabad

¡Kethavath Srinath ha creado esta calculadora y 1000+ más calculadoras!

Verificada por Urvi Rathod

Facultad de Ingeniería del Gobierno de Vishwakarma (VGEC), Ahmedabad

¡Urvi Rathod ha verificado esta calculadora y 1900+ más calculadoras!

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Radio de fricción del freno de disco

LaTeX Vamos Radio de fricción del freno = 2*(Radio exterior de la pastilla de freno^3-Radio interior de la pastilla de freno^3)/(3*(Radio exterior de la pastilla de freno^2-Radio interior de la pastilla de freno^2))

Coeficiente de fricción dada la capacidad de torsión del freno de disco

LaTeX Vamos Coeficiente de fricción para freno = Par absorbido por el freno/(Fuerza de accionamiento del freno*Radio de fricción del freno)

Fuerza de actuación dada la capacidad de par del freno de disco

LaTeX Vamos Fuerza de accionamiento del freno = Par absorbido por el freno/(Coeficiente de fricción para freno*Radio de fricción del freno)

Capacidad de par de freno de disco

LaTeX Vamos Par absorbido por el freno = Coeficiente de fricción para freno*Fuerza de accionamiento del freno*Radio de fricción del freno

Capacidad de par de freno de disco Fórmula

LaTeX Vamos

Par absorbido por el freno = Coeficiente de fricción para freno*Fuerza de accionamiento del freno*Radio de fricción del freno
M_t = μ*F*R_f

¿Definir freno de disco?

Un freno de disco es un tipo de freno que utiliza las pinzas para apretar pares de pastillas contra un disco o un "rotor" para crear fricción. Esta acción ralentiza la rotación de un eje, como el eje de un vehículo, ya sea para reducir su velocidad de rotación o para mantenerlo estacionario.

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