Tensión en el lado apretado dada la tensión centrífuga y la tensión en el lado flojo Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Tensión total en el lado apretado = Tensión centrífuga de la correa+(Tensión total en el lado flojo-Tensión centrífuga de la correa)*e^(Coeficiente de fricción de la correa*Angulo de contacto)
Tt1 = Tc+(Tt2-Tc)*e^(μ*θc)
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variables
Constantes utilizadas
e - la constante de napier Valor tomado como 2.71828182845904523536028747135266249
Variables utilizadas
Tensión total en el lado apretado - (Medido en Newton) - La tensión total en el lado tenso se determina midiendo la fuerza para desviar la correa una distancia determinada por pulgada de polea.
Tensión centrífuga de la correa - (Medido en Newton) - La tensión centrífuga de la correa tiende a estirar la correa hacia afuera, aumentando la tensión general.
Tensión total en el lado flojo - (Medido en Newton) - La tensión total en el lado flojo se determina midiendo la fuerza para desviar la correa una distancia determinada por pulgada de polea.
Coeficiente de fricción de la correa - El coeficiente de fricción de la correa es la relación que define la fuerza que resiste el movimiento de la pastilla de freno en relación con el disco o tambor de freno en contacto con ella.
Angulo de contacto - (Medido en Radián) - El ángulo de contacto es el ángulo subtendido por la correa en la polea.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Tensión centrífuga de la correa: 12.51 Newton --> 12.51 Newton No se requiere conversión
Tensión total en el lado flojo: 23.51 Newton --> 23.51 Newton No se requiere conversión
Coeficiente de fricción de la correa: 0.2 --> No se requiere conversión
Angulo de contacto: 3.4658 Radián --> 3.4658 Radián No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
Tt1 = Tc+(Tt2-Tc)*e^(μ*θc) --> 12.51+(23.51-12.51)*e^(0.2*3.4658)
Evaluar ... ...
Tt1 = 34.5102820294889
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
34.5102820294889 Newton --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
34.5102820294889 34.51028 Newton <-- Tensión total en el lado apretado
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Anshika Arya
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
¡Anshika Arya ha creado esta calculadora y 2000+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Equipo Softusvista
Oficina Softusvista (Pune), India
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Tensión Calculadoras

Tensión en el lado estrecho de la transmisión por cable
​ LaTeX ​ Vamos Tensión en el lado tenso de la correa = Tensión en el lado flojo de la correa*e^(Coeficiente de fricción entre correas *Angulo de contacto*cosec(Angulo de ranura/2))
Tensión en el lado apretado de la banda
​ LaTeX ​ Vamos Tensión en el lado tenso de la correa = Tensión en el lado flojo de la correa*e^(Coeficiente de fricción de la correa*Angulo de contacto)
Tensión en el lado flojo cuando se tiene en cuenta la tensión centrífuga
​ LaTeX ​ Vamos Tensión total en el lado flojo = Tensión en el lado flojo de la correa+Tensión centrífuga de la correa
Tensión en Lado Apretado para Transmisión de Máxima Potencia por Correa
​ LaTeX ​ Vamos Tensión en el lado tenso de la correa = 2*Tensión máxima de la correa/3

Tensión en el lado apretado dada la tensión centrífuga y la tensión en el lado flojo Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Tensión total en el lado apretado = Tensión centrífuga de la correa+(Tensión total en el lado flojo-Tensión centrífuga de la correa)*e^(Coeficiente de fricción de la correa*Angulo de contacto)
Tt1 = Tc+(Tt2-Tc)*e^(μ*θc)

¿Qué es la tensión centrífuga?

La tensión causada por la fuerza centrífuga o llamada tensión centrífuga. A velocidades de banda más bajas (menos de 10 m / s), la tensión centrífuga es muy pequeña, pero a velocidades de banda más altas (más de 10 m / s), su efecto es considerable y por tanto, debe tenerse en cuenta.

¿Cuál es el efecto de la tensión centrífuga en la correa?

Esta fuerza centrífuga reduce la presión entre la correa y el borde de las poleas y, por lo tanto, aleja la correa de la polea y reduce el ángulo de enrollamiento. Por lo tanto, también se reducen las tensiones de la correa y la transmisión de potencia.

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