Calculadora Ángulo de deflexión del brazo para una relación de transmisión determinada

✖El ángulo de deflexión del elevador es el ángulo que forma el elevador de un avión con la horizontal cuando se aplica una fuerza de palanca.ⓘ Ángulo de deflexión del ascensor [δ_e]			+10% -10%
✖Longitud de la palanca es la longitud de la palanca de control (para mover la superficie de control) de una aeronave.ⓘ Longitud del palo [𝒍_s]			+10% -10%
✖La relación de engranajes es una medida de la ventaja mecánica proporcionada por el sistema de control de una aeronave.ⓘ Ratio de apalancamiento [𝑮]			+10% -10%

✖El ángulo de deflexión de la palanca es el ángulo que forma la palanca de control (utilizada para mover la superficie de control) de un avión con la vertical.ⓘ Ángulo de deflexión del brazo para una relación de transmisión determinada [δ_s]

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Ángulo de deflexión del brazo para una relación de transmisión determinada Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Ángulo de desviación del palo = Ángulo de deflexión del ascensor/(Longitud del palo*Ratio de apalancamiento)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Ángulo de desviación del palo - (Medido en Radián) - El ángulo de deflexión de la palanca es el ángulo que forma la palanca de control (utilizada para mover la superficie de control) de un avión con la vertical.
Ángulo de deflexión del ascensor - (Medido en Radián) - El ángulo de deflexión del elevador es el ángulo que forma el elevador de un avión con la horizontal cuando se aplica una fuerza de palanca.
Longitud del palo - (Medido en Metro) - Longitud de la palanca es la longitud de la palanca de control (para mover la superficie de control) de una aeronave.
Ratio de apalancamiento - (Medido en 1 por metro) - La relación de engranajes es una medida de la ventaja mecánica proporcionada por el sistema de control de una aeronave.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Ángulo de deflexión del ascensor: 0.1 Radián --> 0.1 Radián No se requiere conversión
Longitud del palo: 0.215 Metro --> 0.215 Metro No se requiere conversión
Ratio de apalancamiento: 0.930233 1 por metro --> 0.930233 1 por metro No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮) --> 0.1/(0.215*0.930233)

Evaluar ... ...

δ_s = 0.499999762500113

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.499999762500113 Radián --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

0.499999762500113 ≈ 0.5 Radián <-- Ángulo de desviación del palo

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Vinay Mishra

Instituto Indio de Ingeniería Aeronáutica y Tecnología de la Información (IIAEIT), Pune

¡Vinay Mishra ha creado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

Verificada por Shikha Maurya

Instituto Indio de Tecnología (IIT), Bombay

¡Shikha Maurya ha verificado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

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Velocidad de vuelo dado el coeficiente de momento de la bisagra del ascensor

LaTeX Vamos Velocidad de vuelo = sqrt(Momento de bisagra/(Coeficiente de momento de bisagra*0.5*Densidad*Área del ascensor*Acorde de ascensor))

Área del ascensor dado el coeficiente de momento de la bisagra

LaTeX Vamos Área del ascensor = Momento de bisagra/(Coeficiente de momento de bisagra*0.5*Densidad*Velocidad de vuelo^2*Acorde de ascensor)

Coeficiente de momento de la bisagra del elevador

LaTeX Vamos Coeficiente de momento de bisagra = Momento de bisagra/(0.5*Densidad*Velocidad de vuelo^2*Área del ascensor*Acorde de ascensor)

Momento de la bisagra del ascensor dado el coeficiente de momento de la bisagra

LaTeX Vamos Momento de bisagra = Coeficiente de momento de bisagra*0.5*Densidad*Velocidad de vuelo^2*Área del ascensor*Acorde de ascensor

Ángulo de deflexión del brazo para una relación de transmisión determinada Fórmula

LaTeX Vamos

Ángulo de desviación del palo = Ángulo de deflexión del ascensor/(Longitud del palo*Ratio de apalancamiento)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)

¿Qué mejora la estabilidad lateral?

La posición del ala tiene un impacto en la estabilidad lateral. Un diseño de avión de ala alta contribuye a la estabilidad lateral, mientras que una colocación de ala baja tiene un efecto desestabilizador en un balanceo. Sin embargo, este efecto puede contrarrestarse incluyendo más diedros para mejorar la estabilidad lateral general.

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