Velocidad del motor de CC en serie Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Velocidad del motor = (Voltaje de suministro-Corriente de armadura*(Resistencia de armadura+Resistencia del campo de derivación))/(Constante de construcción de máquinas*Flujo magnético)
N = (Vs-Ia*(Ra+Rsh))/(Kf*Φ)
Esta fórmula usa 7 Variables
Variables utilizadas
Velocidad del motor - (Medido en radianes por segundo) - La velocidad del motor se refiere a la velocidad de rotación de un motor, lo que indica qué tan rápido gira el eje o el rotor del motor.
Voltaje de suministro - (Medido en Voltio) - El voltaje de suministro es el voltaje de entrada que se alimenta al circuito del motor de CC. Afecta a varios parámetros del motor, como la velocidad, el par y el consumo de energía.
Corriente de armadura - (Medido en Amperio) - La corriente de armadura juega un papel crucial en la determinación del rendimiento y funcionamiento de un motor de CC. Afecta la producción de par, la velocidad y la eficiencia del motor.
Resistencia de armadura - (Medido en Ohm) - La resistencia del inducido es la resistencia óhmica de los hilos de bobinado de cobre más la resistencia de las escobillas en un motor eléctrico de CC.
Resistencia del campo de derivación - (Medido en Ohm) - La resistencia de campo de derivación es un dispositivo que crea una ruta que tiene una resistencia baja para que la corriente eléctrica fluya en un circuito de motor de CC.
Constante de construcción de máquinas - La constante de construcción de máquinas es un término constante que se calcula por separado para que el cálculo sea menos complejo.
Flujo magnético - (Medido en Weber) - El flujo magnético (Φ) es el número de líneas de campo magnético que atraviesan el núcleo magnético de un motor eléctrico de CC.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Voltaje de suministro: 240 Voltio --> 240 Voltio No se requiere conversión
Corriente de armadura: 0.724 Amperio --> 0.724 Amperio No se requiere conversión
Resistencia de armadura: 80 Ohm --> 80 Ohm No se requiere conversión
Resistencia del campo de derivación: 0.11 Ohm --> 0.11 Ohm No se requiere conversión
Constante de construcción de máquinas: 1.135 --> No se requiere conversión
Flujo magnético: 1.187 Weber --> 1.187 Weber No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
N = (Vs-Ia*(Ra+Rsh))/(Kf*Φ) --> (240-0.724*(80+0.11))/(1.135*1.187)
Evaluar ... ...
N = 135.09076671281
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
135.09076671281 radianes por segundo -->1290.02179737076 Revolución por minuto (Verifique la conversión ​aquí)
RESPUESTA FINAL
1290.02179737076 1290.022 Revolución por minuto <-- Velocidad del motor
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Urvi Rathod
Facultad de Ingeniería del Gobierno de Vishwakarma (VGEC), Ahmedabad
¡Urvi Rathod ha creado esta calculadora y 1500+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Kethavath Srinath
Universidad de Osmania (UNED), Hyderabad
¡Kethavath Srinath ha verificado esta calculadora y 1200+ más calculadoras!

Velocidad Calculadoras

Velocidad del motor de CC en serie
​ LaTeX ​ Vamos Velocidad del motor = (Voltaje de suministro-Corriente de armadura*(Resistencia de armadura+Resistencia del campo de derivación))/(Constante de construcción de máquinas*Flujo magnético)
Velocidad angular del motor de CC dada la potencia de salida
​ LaTeX ​ Vamos Velocidad angular = Potencia de salida/Esfuerzo de torsión

Velocidad del motor de CC en serie Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Velocidad del motor = (Voltaje de suministro-Corriente de armadura*(Resistencia de armadura+Resistencia del campo de derivación))/(Constante de construcción de máquinas*Flujo magnético)
N = (Vs-Ia*(Ra+Rsh))/(Kf*Φ)

¿Cómo funciona un motor serie DC?

En un motor de CC, el estator proporciona un campo magnético giratorio que hace que la armadura gire. Un motor de CC simple utiliza un conjunto estacionario de imanes en el estator y una bobina de alambre con una corriente que lo atraviesa para generar un campo electromagnético alineado con el centro de la bobina.

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