Calculadora Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción

✖La relación máxima de elevación-arrastre es la relación más alta entre fuerza de sustentación y fuerza de arrastre que una aeronave puede alcanzar.ⓘ Relación máxima de elevación y arrastre [LDmax_ratio]			+10% -10%
✖El peso al inicio de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.ⓘ Peso al inicio de la fase de vagancia [W_L,beg]			+10% -10%
✖El peso al final de la fase de espera se refiere a la masa de la aeronave después de completar un período de vuelo en una ubicación o patrón de espera predeterminado.ⓘ Peso al final de la fase de vagancia [W_L,end]			+10% -10%
✖La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.ⓘ Resistencia de las aeronaves [E]			+10% -10%

✖El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.ⓘ Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción [c]

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Fórmula

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Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción

Fórmula

`"c" = ("LDmax"_{"ratio"}*ln("W"_{"L,beg"}/"W"_{"L,end"}))/"E"`

Ejemplo

`"0.601336kg/h/W"=("5.081527"*ln("400kg"/"394.1kg"))/"452.0581s"`

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Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Consumo específico de combustible = (Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))/Resistencia de las aeronaves
c = (LDmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end))/E
Esta fórmula usa 1 Funciones, 5 Variables

Funciones utilizadas

ln - El logaritmo natural, también conocido como logaritmo en base e, es la función inversa de la función exponencial natural., ln(Number)

Variables utilizadas

Consumo específico de combustible - (Medido en Kilogramo / segundo / vatio) - El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.
Relación máxima de elevación y arrastre - La relación máxima de elevación-arrastre es la relación más alta entre fuerza de sustentación y fuerza de arrastre que una aeronave puede alcanzar.
Peso al inicio de la fase de vagancia - (Medido en Kilogramo) - El peso al inicio de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.
Peso al final de la fase de vagancia - (Medido en Kilogramo) - El peso al final de la fase de espera se refiere a la masa de la aeronave después de completar un período de vuelo en una ubicación o patrón de espera predeterminado.
Resistencia de las aeronaves - (Medido en Segundo) - La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Relación máxima de elevación y arrastre: 5.081527 --> No se requiere conversión
Peso al inicio de la fase de vagancia: 400 Kilogramo --> 400 Kilogramo No se requiere conversión
Peso al final de la fase de vagancia: 394.1 Kilogramo --> 394.1 Kilogramo No se requiere conversión
Resistencia de las aeronaves: 452.0581 Segundo --> 452.0581 Segundo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

c = (LDmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end))/E --> (5.081527*ln(400/394.1))/452.0581

Evaluar ... ...

c = 0.000167037809030169

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.000167037809030169 Kilogramo / segundo / vatio -->0.601336112508609 Kilogramo / Hora / Watt (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

0.601336112508609 ≈ 0.601336 Kilogramo / Hora / Watt <-- Consumo específico de combustible

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Chitte vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society's, Facultad de Ingeniería (AISSMS COE PUNE), Puno

¡Chitte vedante ha creado esta calculadora y 25+ más calculadoras!

Verificada por Ravi Khiyani

Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

¡Ravi Khiyani ha verificado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

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Consumo de combustible específico de empuje para un rango determinado de avión a reacción

Vamos Consumo de combustible específico de empuje = (sqrt(8/(Densidad de flujo libre*Área de referencia)))*(1/(Gama de aviones a reacción*Coeficiente de arrastre))*(sqrt(Coeficiente de elevación))*((sqrt(Peso bruto))-(sqrt(Peso sin combustible)))

Rango de avión a reacción

Vamos Gama de aviones a reacción = (sqrt(8/(Densidad de flujo libre*Área de referencia)))*(1/(Consumo de combustible específico de empuje*Coeficiente de arrastre))*(sqrt(Coeficiente de elevación))*((sqrt(Peso bruto))-(sqrt(Peso sin combustible)))

Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aviones a reacción

Vamos Aviones a reacción con relación máxima de elevación y arrastre = (Gama de aviones a reacción*Consumo específico de combustible)/(Velocidad en la relación máxima de elevación a arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))

Rango de consumo de combustible específico dado para aviones a reacción

Vamos Consumo específico de combustible = (Velocidad en la relación máxima de elevación a arrastre*Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))/Gama de aviones a reacción

Fracción de peso de crucero para aviones a reacción

Vamos Aviones a reacción con fracción de peso de crucero = exp((Gama de aviones a reacción*Consumo específico de combustible*(-1))/(0.866*1.32*Velocidad en la relación máxima de elevación a arrastre*Relación máxima de elevación y arrastre))

Gama Breguet

Vamos Gama de aviones a reacción = (Relación de elevación y arrastre*Velocidad de vuelo*ln(Peso inicial/Peso Final))/([g]*Consumo de combustible específico de empuje)

Ecuación de resistencia de Breguet

Vamos Resistencia de las aeronaves = (1/Consumo de combustible específico de empuje)*(Coeficiente de elevación/Coeficiente de arrastre)*ln(Peso bruto/Peso sin combustible)

Consumo de combustible específico de empuje para una resistencia determinada del avión a reacción

Vamos Consumo de combustible específico de empuje = Coeficiente de elevación*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))/(Coeficiente de arrastre*Resistencia de las aeronaves)

Resistencia del avión a reacción

Vamos Resistencia de las aeronaves = Coeficiente de elevación*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))/(Coeficiente de arrastre*Consumo de combustible específico de empuje)

Relación máxima de elevación a arrastre dada la resistencia preliminar para aviones a reacción

Vamos Relación máxima de elevación y arrastre = (Resistencia de las aeronaves*Consumo específico de combustible)/ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia)

Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción

Vamos Consumo específico de combustible = (Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))/Resistencia de las aeronaves

Crucero a velocidad constante usando la ecuación de rango

Vamos Gama de aviones a reacción = Velocidad de vuelo/(Consumo de combustible específico de empuje*Empuje total)*int(1,x,Peso sin combustible,Peso bruto)

Consumo de combustible específico de empuje para una resistencia determinada y una relación elevación-arrastre de un avión a reacción

Vamos Consumo de combustible específico de empuje = (1/Resistencia de las aeronaves)*Relación de elevación y arrastre*ln(Peso bruto/Peso sin combustible)

Resistencia para una determinada relación elevación-arrastre de un avión a reacción

Vamos Resistencia de las aeronaves = (1/Consumo de combustible específico de empuje)*Relación de elevación y arrastre*ln(Peso bruto/Peso sin combustible)

Relación de elevación y resistencia para una resistencia dada del avión a reacción

Vamos Relación de elevación y arrastre = Consumo de combustible específico de empuje*Resistencia de las aeronaves/(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Fracción de peso merodeador para aviones a reacción

Vamos Fracción de peso merodeador para aviones a reacción = exp(((-1)*Resistencia de las aeronaves*Consumo específico de combustible)/Relación máxima de elevación y arrastre)

Ecuación del rango de valores promedio

Vamos Ecuación del rango de valores promedio = Cambio de peso/(Consumo de combustible específico de empuje*(Fuerza de arrastre/Velocidad de vuelo))

Consumo de combustible específico dada la resistencia preliminar para aviones a reacción Fórmula

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