Calculadora Pendiente del camino debido al frenado con reacción de la rueda delantera

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Frenado en todas las ruedas para coches de carreras Frenado de rueda delantera para coches de carreras Frenado de rueda trasera para coche de carreras

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Efectos en la rueda delantera Dinámica de frenado del vehículo Efectos en la rueda trasera

✖La reacción normal en la rueda delantera es la fuerza de reacción que ofrece la superficie del suelo sobre las ruedas delanteras.ⓘ Reacción normal en la rueda delantera [R_F]			+10% -10%
✖El peso del vehículo es la pesadez del vehículo, generalmente expresada en Newtons.ⓘ Peso del vehículo [W]			+10% -10%
✖La distancia horizontal del CG desde el eje trasero es la distancia del centro de gravedad (CG) del vehículo desde el eje trasero medida a lo largo de la distancia entre ejes del vehículo.ⓘ Distancia horizontal del CG desde el eje trasero [x]			+10% -10%
✖El coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo es el coeficiente de fricción que se genera entre las ruedas y el suelo cuando se aplican los frenos.ⓘ Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo [μ]			+10% -10%
✖La altura del centro de gravedad (CG) del vehículo es el punto teórico donde actúa efectivamente la suma de todas las masas de cada uno de sus componentes individuales.ⓘ Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo [h]			+10% -10%
✖La distancia entre ejes del vehículo es la distancia central entre el eje delantero y el eje trasero del vehículo.ⓘ Distancia entre ejes del vehículo [b]			+10% -10%

✖El ángulo de inclinación de la carretera es el ángulo que forma la superficie de la carretera con la horizontal.ⓘ Pendiente del camino debido al frenado con reacción de la rueda delantera [θ]

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Pendiente del camino debido al frenado con reacción de la rueda delantera Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Angulo de inclinación de la carretera = acos(Reacción normal en la rueda delantera/(Peso del vehículo*(Distancia horizontal del CG desde el eje trasero+Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo*Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo)/(Distancia entre ejes del vehículo)))
θ = acos(R_F/(W*(x+μ*h)/(b)))
Esta fórmula usa 2 Funciones, 7 Variables

Funciones utilizadas

cos - El coseno de un ángulo es la relación entre el lado adyacente al ángulo y la hipotenusa del triángulo., cos(Angle)
acos - La función coseno inversa es la función inversa de la función coseno. Es la función que toma como entrada un cociente y devuelve el ángulo cuyo coseno es igual a ese cociente., acos(Number)

Variables utilizadas

Angulo de inclinación de la carretera - (Medido en Radián) - El ángulo de inclinación de la carretera es el ángulo que forma la superficie de la carretera con la horizontal.
Reacción normal en la rueda delantera - (Medido en Newton) - La reacción normal en la rueda delantera es la fuerza de reacción que ofrece la superficie del suelo sobre las ruedas delanteras.
Peso del vehículo - (Medido en Newton) - El peso del vehículo es la pesadez del vehículo, generalmente expresada en Newtons.
Distancia horizontal del CG desde el eje trasero - (Medido en Metro) - La distancia horizontal del CG desde el eje trasero es la distancia del centro de gravedad (CG) del vehículo desde el eje trasero medida a lo largo de la distancia entre ejes del vehículo.
Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo - El coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo es el coeficiente de fricción que se genera entre las ruedas y el suelo cuando se aplican los frenos.
Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo - (Medido en Metro) - La altura del centro de gravedad (CG) del vehículo es el punto teórico donde actúa efectivamente la suma de todas las masas de cada uno de sus componentes individuales.
Distancia entre ejes del vehículo - (Medido en Metro) - La distancia entre ejes del vehículo es la distancia central entre el eje delantero y el eje trasero del vehículo.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Reacción normal en la rueda delantera: 4625.314 Newton --> 4625.314 Newton No se requiere conversión
Peso del vehículo: 11000 Newton --> 11000 Newton No se requiere conversión
Distancia horizontal del CG desde el eje trasero: 1.15 Metro --> 1.15 Metro No se requiere conversión
Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo: 0.49 --> No se requiere conversión
Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo: 0.065 Metro --> 0.065 Metro No se requiere conversión
Distancia entre ejes del vehículo: 2.8 Metro --> 2.8 Metro No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

θ = acos(R_F/(W*(x+μ*h)/(b))) --> acos(4625.314/(11000*(1.15+0.49*0.065)/(2.8)))

Evaluar ... ...

θ = 0.0872669421311205

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.0872669421311205 Radián -->5.00002747512653 Grado (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

5.00002747512653 ≈ 5.000027 Grado <-- Angulo de inclinación de la carretera

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Peri Krishna Karthik

Instituto Nacional de Tecnología Calicut (Calicut NIT), Calicut, Kerala

¡Peri Krishna Karthik ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por sanjay shiva

instituto nacional de tecnología hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

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< Efectos en la rueda delantera Calculadoras

Altura del CG desde la superficie de la carretera con freno de rueda delantera

LaTeX Vamos Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo = ((Reacción normal en la rueda delantera*Distancia entre ejes del vehículo)/(Peso del vehículo*cos(Angulo de inclinación de la carretera))-Distancia horizontal del CG desde el eje trasero)/Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo

Peso del vehículo con freno en todas las ruedas en la rueda delantera

LaTeX Vamos Peso del vehículo = Reacción normal en la rueda delantera/((Distancia horizontal del CG desde el eje trasero+Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo*Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo)*cos(Angulo de inclinación de la carretera)/(Distancia entre ejes del vehículo))

Distancia horizontal del CG desde el eje trasero con freno de rueda delantera

LaTeX Vamos Distancia horizontal del CG desde el eje trasero = (Reacción normal en la rueda delantera*Distancia entre ejes del vehículo)/(Peso del vehículo*cos(Angulo de inclinación de la carretera))-Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo*Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo

Reacción de la rueda delantera con frenado en todas las ruedas

LaTeX Vamos Reacción normal en la rueda delantera = Peso del vehículo*(Distancia horizontal del CG desde el eje trasero+Coeficiente de fricción entre las ruedas y el suelo*Altura del centro de gravedad (CG) del vehículo)*cos(Angulo de inclinación de la carretera)/(Distancia entre ejes del vehículo)

Pendiente del camino debido al frenado con reacción de la rueda delantera Fórmula

LaTeX Vamos

¿Cómo se produce la transferencia de peso durante el frenado?

La fuerza de inercia actúa en el centro de gravedad del vehículo, mientras que la fuerza retardadora debida a la aplicación de los frenos actúa en la superficie de la carretera. Estos dos forman una pareja volcada. Este par de vuelco aumenta la fuerza perpendicular entre las ruedas delanteras y el suelo en una cantidad, mientras que la fuerza perpendicular entre las ruedas traseras y el suelo disminuye en una cantidad igual. De este modo, parte del peso del vehículo se transfiere del eje trasero al delantero.

¿Cómo se produce la distribución de frenado entre los frenos delanteros y traseros?

Se observa que en los vehículos, o la distribución del peso entre los dos ejes es igual o el eje delantero soporta más peso, el efecto de frenado tiene que ser mayor en las ruedas delanteras para un frenado eficiente. Se ha visto que, en general, para lograr la máxima eficiencia, alrededor del 75% del efecto total de frenado debe realizarse en las ruedas delanteras. Sin embargo, en tal caso, el problema surgiría al viajar sobre una carretera mojada. donde un alto efecto de frenado en la parte delantera provocaría el patinaje de las ruedas delanteras, debido a la disminución de la transferencia de peso. En la práctica, aproximadamente el 60% del esfuerzo de frenado se aplica a las ruedas delanteras.

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