Vista lateral Altura del brazo oscilante porcentaje dado Anti elevación Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Vista lateral Altura del brazo oscilante = Porcentaje antielevación/((Porcentaje de frenado trasero)*(1/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)/(Altura del CG sobre la carretera/Distancia entre ejes independiente del vehículo))
SVSAh = %ALr/((%Br)*(1/SVSAl)/(h/bind))
Esta fórmula usa 6 Variables
Variables utilizadas
Vista lateral Altura del brazo oscilante - (Medido en Metro) - La altura del brazo oscilante de la vista lateral es la distancia vertical desde el centro de la rueda hasta el punto de pivote superior del brazo oscilante en un sistema de suspensión independiente.
Porcentaje antielevación - El porcentaje antielevación es el porcentaje de transferencia de peso que resiste la suspensión durante la aceleración o el frenado en un sistema de suspensión independiente.
Porcentaje de frenado trasero - El porcentaje de frenado trasero es la proporción de fuerza de frenado aplicada a las ruedas traseras en un sistema de suspensión independiente para mantener la estabilidad y el control del vehículo.
Vista lateral Longitud del brazo oscilante - (Medido en Metro) - Vista lateral La longitud del brazo oscilante es la distancia desde el eje del resorte helicoidal hasta el eje de la rueda en un sistema de suspensión independiente.
Altura del CG sobre la carretera - (Medido en Metro) - La altura del CG sobre la carretera es la distancia vertical desde la superficie de la carretera hasta el centro de gravedad de la masa suspendida de un vehículo.
Distancia entre ejes independiente del vehículo - (Medido en Metro) - La distancia entre ejes independiente del vehículo es la distancia entre el punto central de la rueda delantera y el punto central de la rueda trasera de un vehículo.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Porcentaje antielevación: 2.74 --> No se requiere conversión
Porcentaje de frenado trasero: 60.88889 --> No se requiere conversión
Vista lateral Longitud del brazo oscilante: 600 Milímetro --> 0.6 Metro (Verifique la conversión ​aquí)
Altura del CG sobre la carretera: 10000 Milímetro --> 10 Metro (Verifique la conversión ​aquí)
Distancia entre ejes independiente del vehículo: 1350 Milímetro --> 1.35 Metro (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
SVSAh = %ALr/((%Br)*(1/SVSAl)/(h/bind)) --> 2.74/((60.88889)*(1/0.6)/(10/1.35))
Evaluar ... ...
SVSAh = 0.199999996350365
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
0.199999996350365 Metro -->199.999996350365 Milímetro (Verifique la conversión ​aquí)
RESPUESTA FINAL
199.999996350365 200 Milímetro <-- Vista lateral Altura del brazo oscilante
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Instituto Nacional de Tecnología Calicut (Calicut NIT), Calicut, Kerala
¡Peri Krishna Karthik ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Anshika Arya
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
¡Anshika Arya ha verificado esta calculadora y 2500+ más calculadoras!

Anti Geometría de Suspensión Independiente Calculadoras

Distancia entre ejes del vehículo del porcentaje Anti Dive
​ LaTeX ​ Vamos Distancia entre ejes independiente del vehículo = Porcentaje de frente anti-inmersión/((Porcentaje de frenado delantero)*(Vista lateral Altura del brazo oscilante/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)/(Altura del CG sobre la carretera))
Altura del centro de gravedad desde la superficie de la carretera desde el porcentaje de antihundimiento
​ LaTeX ​ Vamos Altura del CG sobre la carretera = ((Porcentaje de frenado delantero)*(Vista lateral Altura del brazo oscilante/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)*Distancia entre ejes independiente del vehículo)/Porcentaje de frente anti-inmersión
Porcentaje de frenado delantero dado Porcentaje de antihundimiento
​ LaTeX ​ Vamos Porcentaje de frenado delantero = Porcentaje de frente anti-inmersión/((Vista lateral Altura del brazo oscilante/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)/(Altura del CG sobre la carretera/Distancia entre ejes independiente del vehículo))
Porcentaje Anti-Dive en el frente
​ LaTeX ​ Vamos Porcentaje de frente anti-inmersión = (Porcentaje de frenado delantero)*(Vista lateral Altura del brazo oscilante/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)/(Altura del CG sobre la carretera/Distancia entre ejes independiente del vehículo)

Vista lateral Altura del brazo oscilante porcentaje dado Anti elevación Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Vista lateral Altura del brazo oscilante = Porcentaje antielevación/((Porcentaje de frenado trasero)*(1/Vista lateral Longitud del brazo oscilante)/(Altura del CG sobre la carretera/Distancia entre ejes independiente del vehículo))
SVSAh = %ALr/((%Br)*(1/SVSAl)/(h/bind))

¿Cuáles son los beneficios de la anti-geometría?

En los coches aerodinámicos se utilizan antigeometrías, ya que el ángulo de la parte inferior de la carrocería se diseñó con mucho cuidado para producir la máxima carga aerodinámica en el ángulo establecido. Por lo tanto, cualquier cambio en la altura del piso de adelante hacia atrás afectaría a la carga aerodinámica y, por lo tanto, reduciría enormemente el agarre del coche. Con una antigeometría 100 % instalada, esto significaba que al acelerar o frenar, la parte inferior del coche no giraba y, por lo tanto, el coche tenía el máximo agarre aerodinámico. Otra razón se debe al hecho de que la mayoría de los coches de carreras tienen una altura de conducción muy baja y tienen una mayor probabilidad de tocar fondo en el circuito. Si un coche toca fondo en el circuito, la suspensión se vuelve nula de repente, el coche se ralentiza por la mayor fricción y se pueden producir daños en la parte inferior del coche y en cualquier aerodinámica de la parte inferior de la carrocería. Con alguna antigeometría instalada, se proporciona un factor limitante en cuanto a cuánto puede hundirse o agacharse físicamente el coche en condiciones de aceleración o frenado, lo que hace que sea muy difícil que el coche toque fondo.

¿Cuáles son los aspectos negativos de la antigeometría?

El principal inconveniente de la antigeometría es la retroalimentación del conductor. Cuando un conductor aplica los frenos en un automóvil, espera que la parte delantera del vehículo se hunda. Cuanto más pronunciada sea la inclinación, más duro será el frenado. Cuando aplica el acelerador, también esperaría que la parte trasera del automóvil se asiente ligeramente. Cuanto más se asiente la parte trasera, más fuerte será la aceleración. La antigeometría elimina esta sensación y proporciona al conductor muy poca retroalimentación dinámica en estas condiciones, dejándolo sintiendo solo las fuerzas G de sus acciones. Esto puede ser difícil de conducir y también difícil de anticipar que se alcancen los límites de agarre durante el frenado y la aceleración, lo que hace que el automóvil se tambalee. Por lo tanto, a menudo es mejor diseñar un poco de hundimiento y un poco de retroceso en el sistema de suspensión y no hacer funcionar el 100% de la antigeometría a menos que la dinámica aerodinámica así lo dicte.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!