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Calculadora Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo
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Avión propulsado por hélice
Avión a reacción
✖
La potencia disponible es la potencia del motor. Es una característica de la central eléctrica y está escrita en las especificaciones del fabricante del motor.
ⓘ
Potencia disponible [P
A
]
Attojoule/Segundo
Attovatio
Potencia al freno (bhp)
Btu (IT)/hora
Btu (IT)/Minuto
Btu (IT)/Segundo
Btu (th)/hora
Btu (th)/Minuto
Btu (th)/Segundo
Caloría (IT)/Hora
Caloría (IT)/Minuto
Caloría (IT)/Segundo
Caloría (th)/Hora
Caloría (th)/Minuto
Caloría (th)/Segundo
Centijoule/Segundo
centivatio
CHU por hora
Decajoule/Segundo
Decavatio
Decijoule/Segundo
decivatio
Ergio por hora
Erg/Segundo
Exajoule/Segundo
Exavatio
Femtojoule/Segundo
Femtovatio
Pie Libra-Fuerza por hora
Pie Libra-Fuerza por Minuto
Pie Libra-Fuerza por Segundo
Gigajoule/Segundo
gigavatio
Hectojoule/Segundo
Hectovatio
Caballo de fuerza
Caballo de fuerza (550 ft*lbf/s)
Caballo de fuerza (boiler)
Caballo de fuerza (eléctrico)
Caballo de fuerza (métrico)
Caballo de fuerza (agua)
Joule/Hora
Joule por minuto
julio por segundo
Kilocaloría (IT)/Hora
Kilocaloría (IT)/Minuto
Kilocaloría (IT)/Segundo
Kilocaloría (th)/Hora
Kilocaloría (th)/Minuto
Kilocaloría (th)/Segundo
Kilojoule/Hora
Kilojulio por Minuto
Kilojulio por Segundo
Kilovoltio Amperio
Kilovatio
MBH
MBtu (IT) por hora
megajulio por segundo
Megavatio
Microjoule/Segundo
Microvatio
Millijoule/Segundo
milivatio
MMBH
MMBtu (IT) por hora
Nanojoule/Segundo
Nanovatio
Newton Metro/Segundo
Petajoule/Segundo
Petavatio
Pferdestarke
Picojoule/Segundo
Picovatio
Energía de Planck
Libra-pie por hora
Libra-pie por minuto
Libra-pie por segundo
Terajoule/Segundo
Teravatio
Tonelada (refrigeración)
Voltio Amperio
Voltio Amperio Reactivo
Vatio
Yoctowatt
Yottawatt
Zeptowatt
Zettawatt
+10%
-10%
✖
La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
ⓘ
Eficiencia de la hélice [η]
+10%
-10%
✖
La potencia de frenado es la potencia disponible en el cigüeñal.
ⓘ
Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo [BP]
Attojoule/Segundo
Attovatio
Potencia al freno (bhp)
Btu (IT)/hora
Btu (IT)/Minuto
Btu (IT)/Segundo
Btu (th)/hora
Btu (th)/Minuto
Btu (th)/Segundo
Caloría (IT)/Hora
Caloría (IT)/Minuto
Caloría (IT)/Segundo
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Caloría (th)/Minuto
Caloría (th)/Segundo
Centijoule/Segundo
centivatio
CHU por hora
Decajoule/Segundo
Decavatio
Decijoule/Segundo
decivatio
Ergio por hora
Erg/Segundo
Exajoule/Segundo
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Pie Libra-Fuerza por Minuto
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MMBtu (IT) por hora
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Petajoule/Segundo
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Picojoule/Segundo
Picovatio
Energía de Planck
Libra-pie por hora
Libra-pie por minuto
Libra-pie por segundo
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Tonelada (refrigeración)
Voltio Amperio
Voltio Amperio Reactivo
Vatio
Yoctowatt
Yottawatt
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Fórmula
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Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo
Fórmula
`"BP" = "P"_{"A"}/"η"`
Ejemplo
`"22.21075W"="20.656W"/"0.93"`
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Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo Solución
PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
La potencia de frenada
=
Potencia disponible
/
Eficiencia de la hélice
BP
=
P
A
/
η
Esta fórmula usa
3
Variables
Variables utilizadas
La potencia de frenada
-
(Medido en Vatio)
- La potencia de frenado es la potencia disponible en el cigüeñal.
Potencia disponible
-
(Medido en Vatio)
- La potencia disponible es la potencia del motor. Es una característica de la central eléctrica y está escrita en las especificaciones del fabricante del motor.
Eficiencia de la hélice
- La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Potencia disponible:
20.656 Vatio --> 20.656 Vatio No se requiere conversión
Eficiencia de la hélice:
0.93 --> No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
BP = P
A
/η -->
20.656/0.93
Evaluar ... ...
BP
= 22.210752688172
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
22.210752688172 Vatio --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
22.210752688172
≈
22.21075 Vatio
<--
La potencia de frenada
(Cálculo completado en 00.004 segundos)
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Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo
Créditos
Creado por
Vinay Mishra
Instituto Indio de Ingeniería Aeronáutica y Tecnología de la Información
(IIAEIT)
,
Pune
¡Vinay Mishra ha creado esta calculadora y 300+ más calculadoras!
Verificada por
Sanjay Krishna
Escuela de Ingeniería Amrita
(Plaza bursátil norteamericana)
,
Vallikavu
¡Sanjay Krishna ha verificado esta calculadora y 200+ más calculadoras!
<
22 Avión propulsado por hélice Calculadoras
Eficiencia de la hélice para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice
Vamos
Eficiencia de la hélice
=
Resistencia de las aeronaves
/((1/
Consumo específico de combustible
)*((
Coeficiente de elevación
^1.5)/
Coeficiente de arrastre
)*(
sqrt
(2*
Densidad de flujo libre
*
Área de referencia
))*(((1/
Peso sin combustible
)^(1/2))-((1/
Peso bruto
)^(1/2))))
Resistencia de un avión propulsado por hélice
Vamos
Resistencia de los aviones de hélice
=
Eficiencia de la hélice
/
Consumo específico de combustible
*(
Coeficiente de elevación
^1.5)/
Coeficiente de arrastre
*
sqrt
(2*
Densidad de flujo libre
*
Área de referencia
)*((1/
Peso sin combustible
)^(1/2)-(1/
Peso bruto
)^(1/2))
Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice
Vamos
Consumo específico de combustible
=
Eficiencia de la hélice
/
Resistencia de las aeronaves
*
Coeficiente de elevación
^1.5/
Coeficiente de arrastre
*
sqrt
(2*
Densidad de flujo libre
*
Área de referencia
)*((1/
Peso sin combustible
)^(1/2)-(1/
Peso bruto
)^(1/2))
Eficiencia de la hélice dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Eficiencia de la hélice
= (
Resistencia preliminar de las aeronaves
*
Velocidad para máxima resistencia
*
Consumo específico de combustible
)/(
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de vagancia
/
Peso al final de la fase de vagancia
))
Levantar para arrastrar para máxima resistencia dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Relación de elevación a arrastre en apoyo de máxima resistencia
= (
Resistencia de las aeronaves
*
Velocidad para máxima resistencia
*
Consumo específico de combustible
)/(
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de vagancia
/
Peso al final de la fase de vagancia
))
Consumo específico de combustible dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Consumo específico de combustible
= (
Relación de elevación a arrastre en apoyo de máxima resistencia
*
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de vagancia
/
Peso al final de la fase de vagancia
))/(
Resistencia de las aeronaves
*
Velocidad para máxima resistencia
)
Consumo de combustible específico para una gama determinada de aviones propulsados por hélice
Vamos
Consumo específico de combustible
= (
Eficiencia de la hélice
/
Gama de aviones de hélice
)*(
Coeficiente de elevación
/
Coeficiente de arrastre
)*(
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Relación máxima de elevación a arrastre dada la gama para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Relación máxima de elevación y arrastre
= (
Gama de aviones de hélice
*
Consumo específico de combustible
)/(
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de crucero
/
Peso al final de la fase de crucero
))
Rango de eficiencia de la hélice dado para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Eficiencia de la hélice
= (
Gama de aviones de hélice
*
Consumo específico de combustible
)/(
Relación máxima de elevación y arrastre
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de crucero
/
Peso al final de la fase de crucero
))
Gama de aviones propulsados por hélice
Vamos
Gama de aviones de hélice
= (
Eficiencia de la hélice
/
Consumo específico de combustible
)*(
Coeficiente de elevación
/
Coeficiente de arrastre
)*(
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Rango de consumo específico de combustible dado para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Consumo específico de combustible
= (
Eficiencia de la hélice
*
Relación máxima de elevación y arrastre
*
ln
(
Peso al inicio de la fase de crucero
/
Peso al final de la fase de crucero
))/
Gama de aviones de hélice
Eficiencia de la hélice para una gama determinada de aviones propulsados por hélice
Vamos
Eficiencia de la hélice
=
Gama de aviones de hélice
*
Consumo específico de combustible
*
Coeficiente de arrastre
/(
Coeficiente de elevación
*
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Consumo específico de combustible para una autonomía y una relación de elevación-arrastre determinadas de un avión propulsado por hélice
Vamos
Consumo específico de combustible
= (
Eficiencia de la hélice
/
Gama de aviones de hélice
)*(
Relación de elevación y arrastre
)*(
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Gama de aviones propulsados por hélice para una relación de elevación / arrastre determinada
Vamos
Gama de aviones de hélice
= (
Eficiencia de la hélice
/
Consumo específico de combustible
)*(
Relación de elevación y arrastre
)*(
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Eficiencia de la hélice para un alcance y una relación de elevación-arrastre determinados de un avión propulsado por hélice
Vamos
Eficiencia de la hélice
=
Gama de aviones de hélice
*
Consumo específico de combustible
/(
Relación de elevación y arrastre
*(
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
)))
Fracción de peso de crucero para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Aviones de hélice de fracción de peso de crucero
=
exp
((
Gama de aviones de hélice
*(-1)*
Consumo específico de combustible
)/(
Relación máxima de elevación y arrastre
*
Eficiencia de la hélice
))
Relación de elevación y arrastre para un rango determinado de avión propulsado por hélice
Vamos
Relación de elevación y arrastre
=
Consumo específico de combustible
*
Gama de aviones de hélice
/(
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso bruto
/
Peso sin combustible
))
Relación máxima de elevación a arrastre dada la relación de elevación a arrastre para la máxima resistencia de las aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Relación máxima de elevación y arrastre
=
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia
/0.866
Relación de elevación a arrastre para máxima resistencia dada la relación máxima de elevación a arrastre para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia
= 0.866*
Relación máxima de elevación y arrastre
Eficiencia de la hélice para una combinación de motor-hélice alternativo
Vamos
Eficiencia de la hélice
=
Potencia disponible
/
La potencia de frenada
Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo
Vamos
La potencia de frenada
=
Potencia disponible
/
Eficiencia de la hélice
Potencia disponible para combinación de motor alternativo y hélice
Vamos
Potencia disponible
=
Eficiencia de la hélice
*
La potencia de frenada
Potencia del freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo Fórmula
La potencia de frenada
=
Potencia disponible
/
Eficiencia de la hélice
BP
=
P
A
/
η
¿Cómo se calcula la potencia del eje?
La potencia del eje generalmente se calcula como la suma del par y la velocidad de rotación del eje.
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