Número de Reynolds para perfil aerodinámico Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Número de Reynolds = (Densidad del fluido*Velocidad de flujo*Longitud de la cuerda del perfil aerodinámico)/Viscosidad dinámica
Re = (ρf*Vflow*c)/μ
Esta fórmula usa 5 Variables
Variables utilizadas
Número de Reynolds - El número de Reynolds es la relación entre fuerzas de inercia y fuerzas viscosas. El número de Reynolds se utiliza para determinar si un fluido es laminar o turbulento.
Densidad del fluido - (Medido en Kilogramo por metro cúbico) - La densidad del fluido se define como la masa de fluido por unidad de volumen de dicho fluido.
Velocidad de flujo - (Medido en Metro por Segundo) - La velocidad de flujo se refiere a la velocidad a la que un fluido se mueve a través de un área o espacio en particular.
Longitud de la cuerda del perfil aerodinámico - (Medido en Metro) - La longitud de la cuerda del perfil aerodinámico es la distancia desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
Viscosidad dinámica - (Medido en pascal segundo) - La viscosidad dinámica de un fluido es la medida de su resistencia a fluir cuando se aplica una fuerza externa.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Densidad del fluido: 170.194007 Kilogramo por metro cúbico --> 170.194007 Kilogramo por metro cúbico No se requiere conversión
Velocidad de flujo: 39.95440334 Metro por Segundo --> 39.95440334 Metro por Segundo No se requiere conversión
Longitud de la cuerda del perfil aerodinámico: 0.45 Metro --> 0.45 Metro No se requiere conversión
Viscosidad dinámica: 10.2 poise --> 1.02 pascal segundo (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
Re = (ρf*Vflow*c)/μ --> (170.194007*39.95440334*0.45)/1.02
Evaluar ... ...
Re = 3000.0000007627
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
3000.0000007627 --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
3000.0000007627 3000 <-- Número de Reynolds
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Vishal Anand
Instituto Indio de Tecnología Kharagpur (IIT KGP), Kharagpur
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Verifier Image
Verificada por Ojas Kulkarni
Facultad de Ingeniería Sardar Patel (SPCE), Bombay
¡Ojas Kulkarni ha verificado esta calculadora y 8 más calculadoras!

Dinámica de fluidos computacional Calculadoras

Arrastrar el perfil aerodinámico
​ LaTeX ​ Vamos Arrastrar el perfil aerodinámico = Fuerza normal en el perfil aerodinámico*sin(Ángulo de ataque del perfil aerodinámico)+Fuerza axial sobre el perfil aerodinámico*cos(Ángulo de ataque del perfil aerodinámico)
Ascensor en perfil aerodinámico
​ LaTeX ​ Vamos Ascensor en perfil aerodinámico = Fuerza normal en el perfil aerodinámico*cos(Ángulo de ataque del perfil aerodinámico)-Fuerza axial sobre el perfil aerodinámico*sin(Ángulo de ataque del perfil aerodinámico)
Número de Reynolds para perfil aerodinámico
​ LaTeX ​ Vamos Número de Reynolds = (Densidad del fluido*Velocidad de flujo*Longitud de la cuerda del perfil aerodinámico)/Viscosidad dinámica
Velocidad de fricción para perfil aerodinámico
​ LaTeX ​ Vamos Velocidad de fricción para perfil aerodinámico = (Esfuerzo cortante de pared para perfil aerodinámico/Densidad del aire)^0.5

Número de Reynolds para perfil aerodinámico Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Número de Reynolds = (Densidad del fluido*Velocidad de flujo*Longitud de la cuerda del perfil aerodinámico)/Viscosidad dinámica
Re = (ρf*Vflow*c)/μ

¿Cuál es el efecto del número de Reynolds en el perfil aerodinámico?

Cuanto mayor es el número de Reynolds, menor es el papel que juega la viscosidad en el flujo alrededor del perfil aerodinámico. Al aumentar el número de Reynolds, la capa límite se vuelve más delgada, lo que resulta en una menor resistencia. El aumento del número de Reynolds también tiene un efecto desestabilizador en el flujo de la capa límite, lo que da como resultado que la ubicación de transición se mueva hacia el borde de ataque, lo que genera una capa límite turbulenta sobre una parte más larga de la superficie del perfil aerodinámico. El efecto neto es una menor resistencia pero un rango de ángulos de ataque más pequeño. Esto implica que la relación máxima sustentación-arrastre aumentará, pero que el coeficiente de sustentación de diseño disminuirá.

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