Calculadora Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dado el par de fricción

✖El par de fricción en el embrague es el par generado debido a las fuerzas de fricción entre el disco de embrague y el volante en un sistema de embrague de presión constante.ⓘ Par de fricción en el embrague [M_T]			+10% -10%
✖El coeficiente de fricción del embrague es la relación entre la fuerza de fricción y la fuerza normal entre el embrague y el volante en la teoría de presión constante.ⓘ Coeficiente de fricción del embrague [μ]			+10% -10%
✖El diámetro exterior del embrague es el diámetro de la superficie exterior del embrague, que es un parámetro crítico en la teoría de presión constante del diseño del embrague.ⓘ Diámetro exterior del embrague [d_o]			+10% -10%
✖El diámetro interior del embrague es el diámetro del círculo interior del disco del embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.ⓘ Diámetro interior del embrague [d_{i clutch}]			+10% -10%

✖La presión entre los discos de embrague es la fuerza ejercida por unidad de área entre los discos de embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.ⓘ Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dado el par de fricción [P_p]

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Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dado el par de fricción Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Presión entre los discos de embrague = 12*Par de fricción en el embrague/(pi*Coeficiente de fricción del embrague*((Diámetro exterior del embrague^3)-(Diámetro interior del embrague^3)))
P_p = 12*M_T/(pi*μ*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3)))
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilizadas

pi - La constante de Arquímedes. Valor tomado como 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilizadas

Presión entre los discos de embrague - (Medido en Pascal) - La presión entre los discos de embrague es la fuerza ejercida por unidad de área entre los discos de embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.
Par de fricción en el embrague - (Medido en Metro de Newton) - El par de fricción en el embrague es el par generado debido a las fuerzas de fricción entre el disco de embrague y el volante en un sistema de embrague de presión constante.
Coeficiente de fricción del embrague - El coeficiente de fricción del embrague es la relación entre la fuerza de fricción y la fuerza normal entre el embrague y el volante en la teoría de presión constante.
Diámetro exterior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro exterior del embrague es el diámetro de la superficie exterior del embrague, que es un parámetro crítico en la teoría de presión constante del diseño del embrague.
Diámetro interior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro interior del embrague es el diámetro del círculo interior del disco del embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Par de fricción en el embrague: 238.5 Metro de Newton --> 238.5 Metro de Newton No se requiere conversión
Coeficiente de fricción del embrague: 0.2 --> No se requiere conversión
Diámetro exterior del embrague: 200 Milímetro --> 0.2 Metro (Verifique la conversión aquí)
Diámetro interior del embrague: 100 Milímetro --> 0.1 Metro (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

P_p = 12*M_T/(pi*μ*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3))) --> 12*238.5/(pi*0.2*((0.2^3)-(0.1^3)))

Evaluar ... ...

P_p = 650716.353041435

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

650716.353041435 Pascal -->0.650716353041435 Newton/Milímetro cuadrado (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

0.650716353041435 ≈ 0.650716 Newton/Milímetro cuadrado <-- Presión entre los discos de embrague

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Vaibhav Malani

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Tiruchirapalli

¡Vaibhav Malani ha creado esta calculadora y 600+ más calculadoras!

Verificada por Sagar S Kulkarni

Facultad de Ingeniería Dayananda Sagar (DSCE), Bangalore

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Fuerza axial en el embrague de la teoría de la presión constante dada la torsión y el diámetro ficticios

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = Par de fricción en el embrague*(3*(Diámetro exterior del embrague^2-Diámetro interior del embrague^2))/(Coeficiente de fricción del embrague*(Diámetro exterior del embrague^3-Diámetro interior del embrague^3))

Coeficiente de fricción para el embrague de la teoría de la presión constante dados los diámetros

LaTeX Vamos Coeficiente de fricción del embrague = 12*Par de fricción en el embrague/(pi*Presión entre los discos de embrague*((Diámetro exterior del embrague^3)-(Diámetro interior del embrague^3)))

Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dada la fuerza axial

LaTeX Vamos Presión entre los discos de embrague = 4*Fuerza axial para embrague/(pi*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2)))

Fuerza axial en el embrague de la teoría de la presión constante dada la intensidad de la presión y el diámetro

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = pi*Presión entre los discos de embrague*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2))/4

Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dado el par de fricción Fórmula

LaTeX Vamos

¿Qué es el par de fricción?

El par de fricción es el par producido por la fuerza de fricción entre dos superficies en contacto cuando una superficie intenta girar con respecto a la otra. Este par resiste el movimiento y está influenciado por la magnitud de la fuerza de fricción y la distancia desde el centro de rotación. En sistemas mecánicos como embragues y frenos, el par de fricción desempeña un papel fundamental en el control del movimiento y en la garantía de una transmisión de potencia eficaz. La gestión del par de fricción es esencial para un rendimiento óptimo y la prevención de fallos mecánicos.

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