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Calculadora Resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

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Diseño preliminar Diseño conceptual

✖La relación de sustentación y resistencia a máxima resistencia es la relación entre sustentación y resistencia a la que el avión puede volar (o holgazanear) durante el tiempo máximo.ⓘ Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia [LDEmax_ratio]			+10% -10%
✖La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).ⓘ Eficiencia de la hélice [η]			+10% -10%
✖El peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.ⓘ Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo [W_L(beg)]			+10% -10%
✖El peso de la aeronave al final de la fase de merodeo se considera para el cálculo preliminar de resistencia. Para el cálculo de la resistencia preliminar se considera la fase de merodeo.ⓘ Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo [W_L,end]			+10% -10%
✖El consumo de combustible específico de potencia es una característica del motor y se define como el peso de combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.ⓘ Consumo de combustible específico de energía [c]			+10% -10%
✖La velocidad de máxima resistencia es la velocidad del avión a la que un avión puede permanecer durante el máximo tiempo, es decir, para obtener la máxima resistencia.ⓘ Velocidad para máxima resistencia [V_(Emax)]			+10% -10%

✖La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.ⓘ Resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice [E]

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Resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Resistencia de las aeronaves = (Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia*Eficiencia de la hélice*ln(Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo/Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo))/(Consumo de combustible específico de energía*Velocidad para máxima resistencia)
E = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*V_(Emax))
Esta fórmula usa 1 Funciones, 7 Variables

Funciones utilizadas

ln - El logaritmo natural, también conocido como logaritmo en base e, es la función inversa de la función exponencial natural., ln(Number)

Variables utilizadas

Resistencia de las aeronaves - (Medido en Segundo) - La resistencia de la aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia - La relación de sustentación y resistencia a máxima resistencia es la relación entre sustentación y resistencia a la que el avión puede volar (o holgazanear) durante el tiempo máximo.
Eficiencia de la hélice - La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo - (Medido en Kilogramo) - El peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo se considera el peso del avión justo antes de pasar a la fase de merodeo.
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo - (Medido en Kilogramo) - El peso de la aeronave al final de la fase de merodeo se considera para el cálculo preliminar de resistencia. Para el cálculo de la resistencia preliminar se considera la fase de merodeo.
Consumo de combustible específico de energía - (Medido en Kilogramo / segundo / vatio) - El consumo de combustible específico de potencia es una característica del motor y se define como el peso de combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.
Velocidad para máxima resistencia - (Medido en Metro por Segundo) - La velocidad de máxima resistencia es la velocidad del avión a la que un avión puede permanecer durante el máximo tiempo, es decir, para obtener la máxima resistencia.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia: 26 --> No se requiere conversión
Eficiencia de la hélice: 0.93 --> No se requiere conversión
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo: 400 Kilogramo --> 400 Kilogramo No se requiere conversión
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo: 300 Kilogramo --> 300 Kilogramo No se requiere conversión
Consumo de combustible específico de energía: 0.6 Kilogramo / Hora / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramo / segundo / vatio (Verifique la conversión aquí)
Velocidad para máxima resistencia: 40 Knot --> 20.5777777777778 Metro por Segundo (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

E = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*V_(Emax)) --> (26*0.93*ln(400/300))/(0.000166666666666667*20.5777777777778)

Evaluar ... ...

E = 2028.2518123204

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

2028.2518123204 Segundo --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

2028.2518123204 ≈ 2028.252 Segundo <-- Resistencia de las aeronaves

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Chitte vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society's, Facultad de Ingeniería (AISSMS COE PUNE), Puno

¡Chitte vedante ha creado esta calculadora y 25+ más calculadoras!

Verificada por Ravi Khiyani

Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

¡Ravi Khiyani ha verificado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

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Alcance óptimo para aviones a reacción en fase de crucero

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Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas

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Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas teniendo en cuenta el combustible y la fracción de peso en vacío

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Fracción de combustible

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