Calculadora Intensidad de presión admisible en el embrague a partir de la teoría del desgaste constante dado el par de fricción

✖El par de fricción en el embrague es la fuerza rotacional que se opone al movimiento entre las partes móviles del embrague, lo que afecta su rendimiento y el desgaste de un sistema mecánico.ⓘ Par de fricción en el embrague [M_T]			+10% -10%
✖El coeficiente de fricción del embrague es un valor que representa la fuerza de fricción entre el embrague y el volante en un escenario de teoría de desgaste constante.ⓘ Coeficiente de fricción del embrague [μ]			+10% -10%
✖El diámetro interior del embrague es el diámetro del embrague que permanece constante durante el proceso de desgaste, lo que afecta el rendimiento y la vida útil del embrague.ⓘ Diámetro interior del embrague [d_i]			+10% -10%
✖El diámetro exterior del embrague es el diámetro máximo del embrague que permanece constante durante el proceso de desgaste en la teoría de desgaste constante.ⓘ Diámetro exterior del embrague [d_o]			+10% -10%

✖La Intensidad de Presión Admisible en Embrague es la presión máxima permitida en un embrague, asegurando una transmisión de potencia eficiente sin desgaste, según la teoría del desgaste constante.ⓘ Intensidad de presión admisible en el embrague a partir de la teoría del desgaste constante dado el par de fricción [p_a]

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Intensidad de presión admisible en el embrague a partir de la teoría del desgaste constante dado el par de fricción Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Intensidad de presión admisible en el embrague = 8*Par de fricción en el embrague/(pi*Coeficiente de fricción del embrague*Diámetro interior del embrague*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2)))
p_a = 8*M_T/(pi*μ*d_i*((d_o^2)-(d_i^2)))
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilizadas

pi - La constante de Arquímedes. Valor tomado como 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilizadas

Intensidad de presión admisible en el embrague - (Medido en Pascal) - La Intensidad de Presión Admisible en Embrague es la presión máxima permitida en un embrague, asegurando una transmisión de potencia eficiente sin desgaste, según la teoría del desgaste constante.
Par de fricción en el embrague - (Medido en Metro de Newton) - El par de fricción en el embrague es la fuerza rotacional que se opone al movimiento entre las partes móviles del embrague, lo que afecta su rendimiento y el desgaste de un sistema mecánico.
Coeficiente de fricción del embrague - El coeficiente de fricción del embrague es un valor que representa la fuerza de fricción entre el embrague y el volante en un escenario de teoría de desgaste constante.
Diámetro interior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro interior del embrague es el diámetro del embrague que permanece constante durante el proceso de desgaste, lo que afecta el rendimiento y la vida útil del embrague.
Diámetro exterior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro exterior del embrague es el diámetro máximo del embrague que permanece constante durante el proceso de desgaste en la teoría de desgaste constante.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Par de fricción en el embrague: 238500 newton milímetro --> 238.5 Metro de Newton (Verifique la conversión aquí)
Coeficiente de fricción del embrague: 0.2 --> No se requiere conversión
Diámetro interior del embrague: 100 Milímetro --> 0.1 Metro (Verifique la conversión aquí)
Diámetro exterior del embrague: 200 Milímetro --> 0.2 Metro (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

p_a = 8*M_T/(pi*μ*d_i*((d_o^2)-(d_i^2))) --> 8*238.5/(pi*0.2*0.1*((0.2^2)-(0.1^2)))

Evaluar ... ...

p_a = 1012225.43806445

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

1012225.43806445 Pascal -->1.01222543806445 Newton/Milímetro cuadrado (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

1.01222543806445 ≈ 1.012225 Newton/Milímetro cuadrado <-- Intensidad de presión admisible en el embrague

(Cálculo completado en 00.021 segundos)

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Créditos

Creado por Vaibhav Malani

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Tiruchirapalli

¡Vaibhav Malani ha creado esta calculadora y 600+ más calculadoras!

Verificada por Sagar S Kulkarni

Facultad de Ingeniería Dayananda Sagar (DSCE), Bangalore

¡Sagar S Kulkarni ha verificado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

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Coeficiente de fricción del embrague de la teoría del desgaste constante

LaTeX Vamos Coeficiente de fricción del embrague = 8*Par de fricción en el embrague/(pi*Intensidad de presión admisible en el embrague*Diámetro interior del embrague*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2)))

Intensidad de presión admisible en el embrague a partir de la teoría del desgaste constante dada la fuerza axial

LaTeX Vamos Intensidad de presión admisible en el embrague = 2*Fuerza axial para embrague/(pi*Diámetro interior del embrague*(Diámetro exterior del embrague-Diámetro interior del embrague))

Fuerza axial en el embrague de la teoría del desgaste constante dada la intensidad de presión permisible

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = pi*Intensidad de presión admisible en el embrague*Diámetro interior del embrague*(Diámetro exterior del embrague-Diámetro interior del embrague)/2

Fuerza axial en el embrague de la teoría del desgaste constante dado el par de fricción

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = 4*Par de fricción en el embrague/(Coeficiente de fricción del embrague*(Diámetro exterior del embrague+Diámetro interior del embrague))

Intensidad de presión admisible en el embrague a partir de la teoría del desgaste constante dado el par de fricción Fórmula

LaTeX Vamos

¿Qué es la fricción en el embrague?

La fricción en un embrague es la resistencia que se genera entre los discos del embrague cuando entran en contacto durante el acoplamiento. Esta fuerza de fricción es esencial para transferir el par del motor a la transmisión, lo que permite que el vehículo se mueva. La cantidad de fricción depende de factores como los materiales de los discos del embrague, el acabado de la superficie y la presión aplicada. Los niveles de fricción adecuados garantizan un funcionamiento suave, mientras que una fricción inadecuada puede provocar que el embrague patine o se cale. El control de la fricción es fundamental para mantener la eficiencia y la longevidad del embrague.

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