Esfuerzo circular circunferencial neto en la pared del cilindro del motor Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Tensión circunferencial neta en la pared del motor = Tensión circunferencial en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión longitudinal en la pared del motor
σcnet = σc-𝛎*σlt
Esta fórmula usa 4 Variables
Variables utilizadas
Tensión circunferencial neta en la pared del motor - (Medido en Pascal) - La tensión circunferencial neta en la pared del motor es la cantidad total de tensión circunferencial generada dentro del material de la pared del cilindro del motor.
Tensión circunferencial en la pared del motor - (Medido en Pascal) - La tensión circunferencial en la pared del motor actúa perpendicular a la dirección axial y se genera para resistir el efecto de estallido que resulta de la aplicación de presión.
Relación de Poisson para el cilindro del motor - La relación de Poisson para el cilindro del motor es la relación entre la deformación lateral y axial. Para muchos metales y aleaciones, los valores de la relación de Poisson oscilan entre 0,1 y 0,5.
Tensión longitudinal en la pared del motor - (Medido en Pascal) - La tensión longitudinal en la pared del motor se genera en la longitud de la pared del cilindro del motor debido a la presencia de fuerzas deformantes iguales y opuestas perpendiculares al área de la sección transversal.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Tensión circunferencial en la pared del motor: 32 Newton por milímetro cuadrado --> 32000000 Pascal (Verifique la conversión ​aquí)
Relación de Poisson para el cilindro del motor: 0.26 --> No se requiere conversión
Tensión longitudinal en la pared del motor: 15.2 Newton por milímetro cuadrado --> 15200000 Pascal (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
σcnet = σc-𝛎*σlt --> 32000000-0.26*15200000
Evaluar ... ...
σcnet = 28048000
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
28048000 Pascal -->28.048 Newton por milímetro cuadrado (Verifique la conversión ​aquí)
RESPUESTA FINAL
28.048 Newton por milímetro cuadrado <-- Tensión circunferencial neta en la pared del motor
(Cálculo completado en 00.008 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Saurabh Patil
Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore
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Verificada por Anshika Arya
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
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Tensión en la pared del cilindro Calculadoras

Esfuerzo longitudinal aparente en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión longitudinal en la pared del motor = (Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor^2)/(Diámetro exterior del cilindro^2-Diámetro interior del cilindro del motor^2)
Esfuerzo circular circunferencial neto en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión circunferencial neta en la pared del motor = Tensión circunferencial en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión longitudinal en la pared del motor
Esfuerzo longitudinal neto en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Esfuerzo longitudinal neto en la pared del motor = Tensión longitudinal en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión circunferencial en la pared del motor
Esfuerzo circunferencial aparente en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión circunferencial en la pared del motor = Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor/(2*Espesor de la pared del cilindro)

Esfuerzo circular circunferencial neto en la pared del cilindro del motor Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Tensión circunferencial neta en la pared del motor = Tensión circunferencial en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión longitudinal en la pared del motor
σcnet = σc-𝛎*σlt

combustible para motores

El combustible de motor es un combustible que se utiliza para proporcionar energía al motor en los vehículos de motor. Actualmente, la mayoría de los vehículos de motor en todo el mundo funcionan con gasolina o diésel. Otras fuentes de energía incluyen etanol, biodiesel, propano, gas natural comprimido (GNC), baterías eléctricas e hidrógeno (ya sea mediante celdas de combustible o combustión). También hay automóviles que utilizan un híbrido de diferentes fuentes de energía. El uso de combustibles alternativos está aumentando, especialmente en Europa. Antes de decidirse por un tipo de combustible en particular, se deben considerar algunos factores: La rentabilidad de una solución. La carga de trabajo en relación con el propio rendimiento de conducción: si alguien conduce distancias cortas, obtendrá muy pocos beneficios para sí mismo y para el medio ambiente. La infraestructura de reabastecimiento/carga debe estar lo suficientemente desarrollada para que uno pueda usar su vehículo de manera flexible sin preocuparse por encontrar una estación de servicio.

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