Momento debido a la fuerza vertical sobre las ruedas durante la dirección Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Momento que surge de fuerzas verticales sobre ruedas = ((Carga vertical sobre ruedas izquierdas-Carga vertical sobre ruedas derechas)*Desplazamiento lateral en el suelo*sin(Ángulo de avance)*cos(Ángulo de dirección))-((Carga vertical sobre ruedas izquierdas+Carga vertical sobre ruedas derechas)*Desplazamiento lateral en el suelo*sin(Ángulo de inclinación lateral)*sin(Ángulo de dirección))
Mv = ((Fzl-Fzr)*dL*sin(ν)*cos(δ))-((Fzl+Fzr)*dL*sin(λl)*sin(δ))
Esta fórmula usa 2 Funciones, 7 Variables
Funciones utilizadas
sin - El seno es una función trigonométrica que describe la relación entre la longitud del lado opuesto de un triángulo rectángulo y la longitud de la hipotenusa., sin(Angle)
cos - El coseno de un ángulo es la relación entre el lado adyacente al ángulo y la hipotenusa del triángulo., cos(Angle)
Variables utilizadas
Momento que surge de fuerzas verticales sobre ruedas - (Medido en Metro de Newton) - El momento que surge de las fuerzas verticales sobre las ruedas es la fuerza total ejercida sobre las ruedas y los ejes debido al peso del vehículo y su carga.
Carga vertical sobre ruedas izquierdas - (Medido en Newton) - La carga vertical en las ruedas izquierdas es la fuerza hacia abajo ejercida sobre las ruedas izquierdas de un vehículo, que afecta la dirección y el rendimiento del eje.
Carga vertical sobre ruedas derechas - (Medido en Newton) - La carga vertical en las ruedas derechas es la fuerza hacia abajo ejercida sobre las ruedas derechas de un vehículo, que afecta su sistema de dirección y el rendimiento del eje.
Desplazamiento lateral en el suelo - (Medido en Metro) - El desplazamiento lateral en los ejes del suelo es la distancia desde el plano vertical del eje hasta el punto donde el eje de dirección cruza el plano del suelo.
Ángulo de avance - (Medido en Radián) - El ángulo de avance es el ángulo entre la línea vertical y la línea de pivote del eje de dirección, que afecta la estabilidad y el control direccional de un vehículo.
Ángulo de dirección - (Medido en Radián) - El ángulo de dirección es el ángulo con el que las ruedas delanteras de un vehículo giran desde su posición normal en línea recta para girar el vehículo.
Ángulo de inclinación lateral - (Medido en Radián) - El ángulo de inclinación lateral es el ángulo entre el plano vertical y el eje del eje, que afecta la estabilidad y dirección de un vehículo.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Carga vertical sobre ruedas izquierdas: 650 Newton --> 650 Newton No se requiere conversión
Carga vertical sobre ruedas derechas: 600 Newton --> 600 Newton No se requiere conversión
Desplazamiento lateral en el suelo: 0.04 Metro --> 0.04 Metro No se requiere conversión
Ángulo de avance: 4.5 Grado --> 0.0785398163397301 Radián (Verifique la conversión ​aquí)
Ángulo de dirección: 0.32 Grado --> 0.0055850536063808 Radián (Verifique la conversión ​aquí)
Ángulo de inclinación lateral: 10 Grado --> 0.1745329251994 Radián (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
Mv = ((Fzl-Fzr)*dL*sin(ν)*cos(δ))-((Fzl+Fzr)*dL*sin(λl)*sin(δ)) --> ((650-600)*0.04*sin(0.0785398163397301)*cos(0.0055850536063808))-((650+600)*0.04*sin(0.1745329251994)*sin(0.0055850536063808))
Evaluar ... ...
Mv = 0.108424277153825
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
0.108424277153825 Metro de Newton --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
0.108424277153825 0.108424 Metro de Newton <-- Momento que surge de fuerzas verticales sobre ruedas
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por syed adnan
Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore
¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!
Verifier Image
Verificada por Kartikay Pandit
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

Fuerzas sobre el sistema de dirección y los ejes Calculadoras

Momento de autoalineación o torsión sobre ruedas
​ LaTeX ​ Vamos Momento de autoalineación = (Momento de alineación que actúa sobre los neumáticos izquierdos+Momento de alineación en los neumáticos derechos)*cos(Ángulo de inclinación lateral)*cos(Ángulo de avance)
Ángulo de deslizamiento delantero a alta velocidad en curvas
​ LaTeX ​ Vamos Ángulo de deslizamiento de la rueda delantera = Ángulo de deslizamiento de la carrocería del vehículo+(((Distancia de cg desde el eje delantero*Velocidad de guiñada)/Velocidad total)-Ángulo de dirección)
Ancho de vía del vehículo usando la condición de Ackermann
​ LaTeX ​ Vamos Ancho de vía del vehículo = (cot(Rueda exterior del ángulo de dirección)-cot(Rueda interior del ángulo de dirección))*Distancia entre ejes del vehículo
Ángulo de deslizamiento trasero debido a las curvas a alta velocidad
​ LaTeX ​ Vamos Ángulo de deslizamiento de la rueda trasera = Ángulo de deslizamiento de la carrocería del vehículo-((Distancia de cg desde el eje trasero*Velocidad de guiñada)/Velocidad total)

Momento debido a la fuerza vertical sobre las ruedas durante la dirección Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Momento que surge de fuerzas verticales sobre ruedas = ((Carga vertical sobre ruedas izquierdas-Carga vertical sobre ruedas derechas)*Desplazamiento lateral en el suelo*sin(Ángulo de avance)*cos(Ángulo de dirección))-((Carga vertical sobre ruedas izquierdas+Carga vertical sobre ruedas derechas)*Desplazamiento lateral en el suelo*sin(Ángulo de inclinación lateral)*sin(Ángulo de dirección))
Mv = ((Fzl-Fzr)*dL*sin(ν)*cos(δ))-((Fzl+Fzr)*dL*sin(λl)*sin(δ))

¿Por qué el momento se induce debido a fuerzas verticales durante la dirección?

Las fuerzas verticales, principalmente el peso del vehículo, también inducen momentos durante la dirección, esto ocurre debido al desplazamiento entre la zona de contacto del neumático y los puntos de fijación de la suspensión. A medida que el vehículo gira, la distribución vertical de la carga se desplaza, provocando cambios en las fuerzas que actúan sobre estos puntos. Este desequilibrio genera un momento alrededor del eje de balanceo del vehículo, lo que influye en la sensación y la respuesta de la dirección. Los ingenieros consideran cuidadosamente estos momentos para optimizar las características de manejo del vehículo.

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