Calculadora Carga máxima en el asiento del riel

✖La carga de las ruedas es la parte de la carga de un vehículo que es transportada por una sola rueda y transmitida por ésta a la superficie de la carretera.ⓘ Carga de la rueda [W_L]			+10% -10%
✖El espacio entre traviesas se refiere al espacio entre las traviesas en el riel.ⓘ Espaciado de traviesas [S]			+10% -10%
✖El módulo de sección es una propiedad geométrica para una sección transversal determinada que se utiliza en el diseño de vigas o miembros flexionados.ⓘ Módulo de sección [z]			+10% -10%
✖La longitud característica del riel especifica la longitud del riel que se define como la relación entre la rigidez y el módulo de vía.ⓘ Longitud característica del riel [I]			+10% -10%

✖La carga del asiento se refiere a la carga máxima permitida en un asiento de riel.ⓘ Carga máxima en el asiento del riel [L_max]

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Carga máxima en el asiento del riel Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Carga del asiento = Carga de la rueda*Espaciado de traviesas/(Módulo de sección*Longitud característica del riel)
L_max = W_L*S/(z*I)
Esta fórmula usa 5 Variables

Variables utilizadas

Carga del asiento - (Medido en Newton) - La carga del asiento se refiere a la carga máxima permitida en un asiento de riel.
Carga de la rueda - (Medido en Newton) - La carga de las ruedas es la parte de la carga de un vehículo que es transportada por una sola rueda y transmitida por ésta a la superficie de la carretera.
Espaciado de traviesas - (Medido en Metro) - El espacio entre traviesas se refiere al espacio entre las traviesas en el riel.
Módulo de sección - (Medido en Metro cúbico) - El módulo de sección es una propiedad geométrica para una sección transversal determinada que se utiliza en el diseño de vigas o miembros flexionados.
Longitud característica del riel - (Medido en Metro) - La longitud característica del riel especifica la longitud del riel que se define como la relación entre la rigidez y el módulo de vía.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Carga de la rueda: 43.47 kilonewton --> 43470 Newton (Verifique la conversión aquí)
Espaciado de traviesas: 2.3 Metro --> 2.3 Metro No se requiere conversión
Módulo de sección: 0.0125 Metro cúbico --> 0.0125 Metro cúbico No se requiere conversión
Longitud característica del riel: 16 Metro --> 16 Metro No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

L_max = W_L*S/(z*I) --> 43470*2.3/(0.0125*16)

Evaluar ... ...

L_max = 499905

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

499905 Newton -->499.905 kilonewton (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

499.905 kilonewton <-- Carga del asiento

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Chandana P Dev

Facultad de Ingeniería NSS (NSSCE), Palakkad

¡Chandana P Dev ha creado esta calculadora y 500+ más calculadoras!

Verificada por Mithila Muthamma PA

Instituto de Tecnología Coorg (CIT), Coorg

¡Mithila Muthamma PA ha verificado esta calculadora y 700+ más calculadoras!

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Carga máxima en el asiento del riel

LaTeX Vamos Carga del asiento = Carga de la rueda*Espaciado de traviesas/(Módulo de sección*Longitud característica del riel)

Esfuerzo cortante de contacto máximo

LaTeX Vamos Esfuerzo cortante de contacto = 4.13*(Carga estática/Radio de rueda)^(1/2)

Radio de la rueda dado el esfuerzo cortante

LaTeX Vamos Radio de rueda = (4.13/Esfuerzo cortante de contacto)^(2)*Carga estática

Carga estática de la rueda dada la tensión de corte

LaTeX Vamos Carga estática = (Esfuerzo cortante de contacto/4.13)^2*Radio de rueda

Carga máxima en el asiento del riel Fórmula

LaTeX Vamos

Carga del asiento = Carga de la rueda*Espaciado de traviesas/(Módulo de sección*Longitud característica del riel)
L_max = W_L*S/(z*I)

¿Qué son las Fuerzas Laterales sobre rieles?

La fuerza lateral aplicada a la cabeza del riel produce una desviación lateral y un giro en el riel. La fuerza lateral hace que el riel se doble horizontalmente y el par de torsión resultante provoca una gran torsión en el riel, así como la flexión de la cabeza y el pie del riel. La deflexión lateral del raíl es resistida por la fricción entre el raíl y la traviesa, la resistencia ofrecida por la almohadilla de goma y las fijaciones, así como el lastre que entra en contacto con el raíl.

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