Calculadora Par de fricción en el embrague a partir de la teoría de la presión constante dada la presión

✖El coeficiente de fricción del embrague es la relación entre la fuerza de fricción y la fuerza normal entre el embrague y el volante en la teoría de presión constante.ⓘ Coeficiente de fricción del embrague [μ]			+10% -10%
✖La presión entre los discos de embrague es la fuerza ejercida por unidad de área entre los discos de embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.ⓘ Presión entre los discos de embrague [P_p]			+10% -10%
✖El diámetro exterior del embrague es el diámetro de la superficie exterior del embrague, que es un parámetro crítico en la teoría de presión constante del diseño del embrague.ⓘ Diámetro exterior del embrague [d_o]			+10% -10%
✖El diámetro interior del embrague es el diámetro del círculo interior del disco del embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.ⓘ Diámetro interior del embrague [d_{i clutch}]			+10% -10%

✖El par de fricción en el embrague es el par generado debido a las fuerzas de fricción entre el disco de embrague y el volante en un sistema de embrague de presión constante.ⓘ Par de fricción en el embrague a partir de la teoría de la presión constante dada la presión [M_T]

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Par de fricción en el embrague a partir de la teoría de la presión constante dada la presión Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Par de fricción en el embrague = pi*Coeficiente de fricción del embrague*Presión entre los discos de embrague*((Diámetro exterior del embrague^3)-(Diámetro interior del embrague^3))/12
M_T = pi*μ*P_p*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3))/12
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilizadas

pi - La constante de Arquímedes. Valor tomado como 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilizadas

Par de fricción en el embrague - (Medido en Metro de Newton) - El par de fricción en el embrague es el par generado debido a las fuerzas de fricción entre el disco de embrague y el volante en un sistema de embrague de presión constante.
Coeficiente de fricción del embrague - El coeficiente de fricción del embrague es la relación entre la fuerza de fricción y la fuerza normal entre el embrague y el volante en la teoría de presión constante.
Presión entre los discos de embrague - (Medido en Pascal) - La presión entre los discos de embrague es la fuerza ejercida por unidad de área entre los discos de embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.
Diámetro exterior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro exterior del embrague es el diámetro de la superficie exterior del embrague, que es un parámetro crítico en la teoría de presión constante del diseño del embrague.
Diámetro interior del embrague - (Medido en Metro) - El diámetro interior del embrague es el diámetro del círculo interior del disco del embrague en una teoría de presión constante, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia del embrague.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Coeficiente de fricción del embrague: 0.2 --> No se requiere conversión
Presión entre los discos de embrague: 0.650716 Newton/Milímetro cuadrado --> 650716 Pascal (Verifique la conversión aquí)
Diámetro exterior del embrague: 200 Milímetro --> 0.2 Metro (Verifique la conversión aquí)
Diámetro interior del embrague: 100 Milímetro --> 0.1 Metro (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

M_T = pi*μ*P_p*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3))/12 --> pi*0.2*650716*((0.2^3)-(0.1^3))/12

Evaluar ... ...

M_T = 238.499870603556

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

238.499870603556 Metro de Newton --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

238.499870603556 ≈ 238.4999 Metro de Newton <-- Par de fricción en el embrague

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Vaibhav Malani

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Tiruchirapalli

¡Vaibhav Malani ha creado esta calculadora y 600+ más calculadoras!

Verificada por Sagar S Kulkarni

Facultad de Ingeniería Dayananda Sagar (DSCE), Bangalore

¡Sagar S Kulkarni ha verificado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

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Fuerza axial en el embrague de la teoría de la presión constante dada la torsión y el diámetro ficticios

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = Par de fricción en el embrague*(3*(Diámetro exterior del embrague^2-Diámetro interior del embrague^2))/(Coeficiente de fricción del embrague*(Diámetro exterior del embrague^3-Diámetro interior del embrague^3))

Coeficiente de fricción para el embrague de la teoría de la presión constante dados los diámetros

LaTeX Vamos Coeficiente de fricción del embrague = 12*Par de fricción en el embrague/(pi*Presión entre los discos de embrague*((Diámetro exterior del embrague^3)-(Diámetro interior del embrague^3)))

Presión en la placa del embrague de la teoría de la presión constante dada la fuerza axial

LaTeX Vamos Presión entre los discos de embrague = 4*Fuerza axial para embrague/(pi*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2)))

Fuerza axial en el embrague de la teoría de la presión constante dada la intensidad de la presión y el diámetro

LaTeX Vamos Fuerza axial para embrague = pi*Presión entre los discos de embrague*((Diámetro exterior del embrague^2)-(Diámetro interior del embrague^2))/4

Par de fricción en el embrague a partir de la teoría de la presión constante dada la presión Fórmula

LaTeX Vamos

¿Qué es la teoría de presión constante?

La teoría de la presión constante es un concepto que se utiliza para analizar el comportamiento de los materiales en condiciones de presión uniforme, a menudo en el contexto de sistemas mecánicos como embragues y frenos. Supone que la presión ejercida sobre las superficies de contacto permanece constante durante el funcionamiento. Esta simplificación permite realizar cálculos más sencillos de parámetros como la fricción, el par y el desgaste. La teoría es especialmente útil para diseñar sistemas en los que la aplicación uniforme de la fuerza es fundamental para un rendimiento y una fiabilidad constantes.

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