✖El diámetro del motor se define como la sección transversal circular del cilindro del motor y es el radio del círculo del cilindro del motor.ⓘ Diámetro del motor [r]			+10% -10%
✖La longitud de carrera es la distancia recorrida por el pistón durante cada ciclo.ⓘ Longitud de la carrera [L]			+10% -10%
✖Número de cilindros es el recuento de cilindros presentes en el motor.ⓘ Número de cilindros [N_c]			+10% -10%

✖El desplazamiento del motor se define como el área volumétrica cubierta por el pistón en una carrera.ⓘ Desplazamiento del motor dado el número de cilindros [E_d]

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Fórmula

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Desplazamiento del motor dado el número de cilindros

Fórmula

`"E"_{"d"} = "r"*"r"*"L"*0.7854*"N"_{"c"}`

Ejemplo

`"3981.036cm³"="12cm"*"12cm"*"8.8cm"*0.7854*"4"`

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Desplazamiento del motor dado el número de cilindros Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros
E_d = r*r*L*0.7854*N_c
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Desplazamiento del motor - (Medido en Metro cúbico) - El desplazamiento del motor se define como el área volumétrica cubierta por el pistón en una carrera.
Diámetro del motor - (Medido en Metro) - El diámetro del motor se define como la sección transversal circular del cilindro del motor y es el radio del círculo del cilindro del motor.
Longitud de la carrera - (Medido en Metro) - La longitud de carrera es la distancia recorrida por el pistón durante cada ciclo.
Número de cilindros - Número de cilindros es el recuento de cilindros presentes en el motor.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Diámetro del motor: 12 Centímetro --> 0.12 Metro (Verifique la conversión aquí)
Longitud de la carrera: 8.8 Centímetro --> 0.088 Metro (Verifique la conversión aquí)
Número de cilindros: 4 --> No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

E_d = r*r*L*0.7854*N_c --> 0.12*0.12*0.088*0.7854*4

Evaluar ... ...

E_d = 0.00398103552

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.00398103552 Metro cúbico -->3981.03552 Centímetro cúbico (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

3981.03552 ≈ 3981.036 Centímetro cúbico <-- Desplazamiento del motor

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por syed adnan

Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore

¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

< 25 Dinámica del motor Calculadoras

Coeficiente global de transferencia de calor del motor IC

Vamos Coeficiente general de transferencia de calor = 1/((1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del gas)+(Espesor de la pared del motor/Conductividad térmica del material.)+(1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del refrigerante))

Tasa de transferencia de calor por convección entre la pared del motor y el refrigerante

Vamos Tasa de transferencia de calor por convección = Coeficiente de transferencia de calor por convección*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura de la superficie de la pared del motor-Temperatura del refrigerante)

Transferencia de calor a través de la pared del motor dado el coeficiente de transferencia de calor total

Vamos Transferencia de calor a través de la pared del motor = Coeficiente general de transferencia de calor*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura del lado del gas-Temperatura del lado del refrigerante)

Índice de Mach de la válvula de entrada

Vamos Índice de Mach = ((Diámetro del cilindro/Diámetro de la válvula de entrada)^2)*((Velocidad media del pistón)/(Coeficiente de flujo*Velocidad sónica))

Potencia de frenado dada la presión efectiva media

Vamos La potencia de frenada = (Presión media efectiva del freno*Longitud de la carrera*Área de sección transversal*(La velocidad del motor))

Desplazamiento del motor dado el número de cilindros

Vamos Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros

Número de Beale

Vamos Número de Beale = Potencia del motor/(Presión promedio de gas*Volumen barrido del pistón*Frecuencia del motor)

Eficiencia Térmica del Freno dada la Potencia del Freno

Vamos Eficiencia térmica del freno = (La potencia de frenada/(Masa de combustible suministrada por segundo*Valor calorífico del combustible))*100

Eficiencia Térmica Indicada dada la Potencia Indicada

Vamos Eficiencia térmica indicada = ((Potencia indicada)/(Masa de combustible suministrada por segundo*Valor calorífico del combustible))*100

Tasa de enfriamiento del motor

Vamos Tasa de enfriamiento = Constante para la velocidad de enfriamiento*(Temperatura del motor-Temperatura ambiente del motor)

Tiempo que tarda el motor en enfriarse

Vamos Tiempo necesario para enfriar el motor = (Temperatura del motor-Temperatura final del motor)/Tasa de enfriamiento

rpm del motor

Vamos RPM del motor = (Velocidad del vehículo*Relación de transmisión de transmisión*336)/Diámetro del neumático

Volumen barrido

Vamos Volumen barrido = (((pi/4)*Diámetro interior del cilindro^2)*Longitud de la carrera)

Energía cinética almacenada en el volante del motor IC

Vamos Energía cinética almacenada en el volante = (Momento de inercia del volante*(Velocidad angular del volante^2))/2

Consumo de combustible específico del freno

Vamos Consumo de combustible específico de frenos = Consumo de combustible en motor IC/La potencia de frenada

Consumo específico de combustible indicado

Vamos Consumo específico de combustible indicado = Consumo de combustible en motor IC/Potencia indicada

Eficiencia Térmica Indicada dada la Eficiencia Relativa

Vamos Eficiencia térmica indicada = (Eficiencia relativa*Eficiencia estándar del aire)/100

Eficiencia relativa

Vamos Eficiencia relativa = (Eficiencia térmica indicada/Eficiencia estándar del aire)*100

Potencia de salida específica

Vamos Salida de potencia específica = La potencia de frenada/Área de sección transversal

Velocidad media del pistón

Vamos Velocidad media del pistón = 2*Longitud de la carrera*La velocidad del motor

Potencia de frenado dada la eficiencia mecánica

Vamos La potencia de frenada = (Eficiencia mecánica/100)*Potencia indicada

Potencia indicada dada Eficiencia mecánica

Vamos Potencia indicada = La potencia de frenada/(Eficiencia mecánica/100)

Eficiencia mecánica del motor IC

Vamos Eficiencia mecánica = (La potencia de frenada/Potencia indicada)*100

Poder de fricción

Vamos Poder de fricción = Potencia indicada-La potencia de frenada

Torque pico del motor

Vamos Par máximo del motor = Desplazamiento del motor*1.25

< 21 Fórmulas importantes de la dinámica del motor Calculadoras

Índice de Mach de la válvula de entrada

Vamos Índice de Mach = ((Diámetro del cilindro/Diámetro de la válvula de entrada)^2)*((Velocidad media del pistón)/(Coeficiente de flujo*Velocidad sónica))

Potencia de frenado dada la presión efectiva media

Vamos La potencia de frenada = (Presión media efectiva del freno*Longitud de la carrera*Área de sección transversal*(La velocidad del motor))

Desplazamiento del motor dado el número de cilindros

Vamos Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros

Número de Beale

Vamos Número de Beale = Potencia del motor/(Presión promedio de gas*Volumen barrido del pistón*Frecuencia del motor)

Eficiencia Térmica del Freno dada la Potencia del Freno

Vamos Eficiencia térmica del freno = (La potencia de frenada/(Masa de combustible suministrada por segundo*Valor calorífico del combustible))*100

Eficiencia Térmica Indicada dada la Potencia Indicada

Vamos Eficiencia térmica indicada = ((Potencia indicada)/(Masa de combustible suministrada por segundo*Valor calorífico del combustible))*100

Tasa de enfriamiento del motor

Vamos Tasa de enfriamiento = Constante para la velocidad de enfriamiento*(Temperatura del motor-Temperatura ambiente del motor)

Tiempo que tarda el motor en enfriarse

Vamos Tiempo necesario para enfriar el motor = (Temperatura del motor-Temperatura final del motor)/Tasa de enfriamiento

rpm del motor

Vamos RPM del motor = (Velocidad del vehículo*Relación de transmisión de transmisión*336)/Diámetro del neumático

Volumen barrido

Vamos Volumen barrido = (((pi/4)*Diámetro interior del cilindro^2)*Longitud de la carrera)

Energía cinética almacenada en el volante del motor IC

Vamos Energía cinética almacenada en el volante = (Momento de inercia del volante*(Velocidad angular del volante^2))/2

Razón de equivalencia

Vamos Relación de equivalencia = Relación real de aire y combustible/Relación estequiométrica aire-combustible

Consumo de combustible específico del freno

Vamos Consumo de combustible específico de frenos = Consumo de combustible en motor IC/La potencia de frenada

Consumo específico de combustible indicado

Vamos Consumo específico de combustible indicado = Consumo de combustible en motor IC/Potencia indicada

Eficiencia relativa

Vamos Eficiencia relativa = (Eficiencia térmica indicada/Eficiencia estándar del aire)*100

Potencia de salida específica

Vamos Salida de potencia específica = La potencia de frenada/Área de sección transversal

Velocidad media del pistón

Vamos Velocidad media del pistón = 2*Longitud de la carrera*La velocidad del motor

Potencia de frenado dada la eficiencia mecánica

Vamos La potencia de frenada = (Eficiencia mecánica/100)*Potencia indicada

Potencia indicada dada Eficiencia mecánica

Vamos Potencia indicada = La potencia de frenada/(Eficiencia mecánica/100)

Eficiencia mecánica del motor IC

Vamos Eficiencia mecánica = (La potencia de frenada/Potencia indicada)*100

Poder de fricción

Vamos Poder de fricción = Potencia indicada-La potencia de frenada

Desplazamiento del motor dado el número de cilindros Fórmula

Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros
E_d = r*r*L*0.7854*N_c

¿Qué es la cilindrada del motor?

El desplazamiento del motor es la medida del volumen del cilindro barrido por todos los pistones de un motor de pistón, excluyendo las cámaras de combustión. Se utiliza comúnmente como expresión del tamaño de un motor y, por extensión, como un indicador aproximado de la potencia que un motor podría ser capaz de producir y la cantidad de combustible que se espera que consuma.

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