Esfuerzo circunferencial aparente en la pared del cilindro del motor Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Tensión circunferencial en la pared del motor = Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor/(2*Espesor de la pared del cilindro)
σc = pmax*Di/(2*t)
Esta fórmula usa 4 Variables
Variables utilizadas
Tensión circunferencial en la pared del motor - (Medido en Pascal) - La tensión circunferencial en la pared del motor actúa perpendicular a la dirección axial y se genera para resistir el efecto de estallido que resulta de la aplicación de presión.
Presión máxima de gas dentro del cilindro - (Medido en Pascal) - La presión máxima de gas dentro del cilindro es la cantidad máxima de presión que se puede generar dentro del cilindro.
Diámetro interior del cilindro del motor - (Medido en Metro) - El diámetro interior del cilindro del motor es el diámetro del interior o la superficie interior de un cilindro del motor.
Espesor de la pared del cilindro - (Medido en Metro) - El espesor de la pared del cilindro es el espesor del material utilizado para fabricar el cilindro.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Presión máxima de gas dentro del cilindro: 4 megapascales --> 4000000 Pascal (Verifique la conversión ​aquí)
Diámetro interior del cilindro del motor: 128.5 Milímetro --> 0.1285 Metro (Verifique la conversión ​aquí)
Espesor de la pared del cilindro: 8.2 Milímetro --> 0.0082 Metro (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
σc = pmax*Di/(2*t) --> 4000000*0.1285/(2*0.0082)
Evaluar ... ...
σc = 31341463.4146341
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
31341463.4146341 Pascal -->31.3414634146341 Newton por milímetro cuadrado (Verifique la conversión ​aquí)
RESPUESTA FINAL
31.3414634146341 31.34146 Newton por milímetro cuadrado <-- Tensión circunferencial en la pared del motor
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Creator Image
Creado por Saurabh Patil
Instituto de Tecnología y Ciencia Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore
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Verifier Image
Verificada por Anshika Arya
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
¡Anshika Arya ha verificado esta calculadora y 2500+ más calculadoras!

Tensión en la pared del cilindro Calculadoras

Esfuerzo longitudinal aparente en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión longitudinal en la pared del motor = (Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor^2)/(Diámetro exterior del cilindro^2-Diámetro interior del cilindro del motor^2)
Esfuerzo circular circunferencial neto en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión circunferencial neta en la pared del motor = Tensión circunferencial en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión longitudinal en la pared del motor
Esfuerzo longitudinal neto en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Esfuerzo longitudinal neto en la pared del motor = Tensión longitudinal en la pared del motor-Relación de Poisson para el cilindro del motor*Tensión circunferencial en la pared del motor
Esfuerzo circunferencial aparente en la pared del cilindro del motor
​ LaTeX ​ Vamos Tensión circunferencial en la pared del motor = Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor/(2*Espesor de la pared del cilindro)

Esfuerzo circunferencial aparente en la pared del cilindro del motor Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Tensión circunferencial en la pared del motor = Presión máxima de gas dentro del cilindro*Diámetro interior del cilindro del motor/(2*Espesor de la pared del cilindro)
σc = pmax*Di/(2*t)

combustible para motores

El combustible de motor es un combustible que se utiliza para proporcionar energía al motor en los vehículos de motor. Actualmente, la mayoría de los vehículos de motor en todo el mundo funcionan con gasolina o diésel. Otras fuentes de energía incluyen etanol, biodiesel, propano, gas natural comprimido (GNC), baterías eléctricas e hidrógeno (ya sea mediante celdas de combustible o combustión). También hay automóviles que utilizan un híbrido de diferentes fuentes de energía. El uso de combustibles alternativos está aumentando, especialmente en Europa. Antes de decidirse por un tipo de combustible en particular, se deben considerar algunos factores:[ La rentabilidad de una solución. La carga de trabajo en relación con el propio rendimiento de conducción: si alguien conduce distancias cortas, obtendrá muy pocos beneficios para sí mismo y para el medio ambiente. La infraestructura de reabastecimiento/carga debe estar lo suficientemente desarrollada para que uno pueda usar su vehículo de manera flexible sin preocuparse por encontrar una estación de servicio.

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