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Calculadora Proporción real de aire y combustible

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Ciclos estándar de aire Diseño de componentes del motor IC Inyección de combustible en motor IC Parámetros de rendimiento del motor

✖La masa de aire se refiere a la cantidad total de aire inducida en los cilindros del motor durante la carrera de admisión en un período de tiempo específico.ⓘ masa de aire [m_a]			+10% -10%
✖La masa de combustible se refiere a la cantidad total de material combustible (combustible) que ingresa al cilindro del motor en un período de tiempo específico.ⓘ Masa de combustible [m_f]			+10% -10%

✖La proporción real de aire y combustible es la masa real de aire mezclada con la masa real de combustible que está presente durante la combustión dentro del motor IC. Es un parámetro crucial para una buena economía de combustible en los motores IC.ⓘ Proporción real de aire y combustible [R_a]

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Proporción real de aire y combustible Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Relación real de aire y combustible = masa de aire/Masa de combustible
R_a = m_a/m_f
Esta fórmula usa 3 Variables

Variables utilizadas

Relación real de aire y combustible - La proporción real de aire y combustible es la masa real de aire mezclada con la masa real de combustible que está presente durante la combustión dentro del motor IC. Es un parámetro crucial para una buena economía de combustible en los motores IC.
masa de aire - (Medido en Kilogramo) - La masa de aire se refiere a la cantidad total de aire inducida en los cilindros del motor durante la carrera de admisión en un período de tiempo específico.
Masa de combustible - (Medido en Kilogramo) - La masa de combustible se refiere a la cantidad total de material combustible (combustible) que ingresa al cilindro del motor en un período de tiempo específico.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

masa de aire: 23.9904 Kilogramo --> 23.9904 Kilogramo No se requiere conversión
Masa de combustible: 1.5 Kilogramo --> 1.5 Kilogramo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Evaluar ... ...

R_a = 15.9936

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

15.9936 --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

15.9936 <-- Relación real de aire y combustible

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por syed adnan

Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore

¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

< Ciclos estándar de aire Calculadoras

Presión efectiva media en ciclo dual

LaTeX Vamos Presión media efectiva de ciclo dual = Presión al inicio de la compresión isentrópica*(Índice de compresión^Relación de capacidad calorífica*((Relación de presión en ciclo dual-1)+Relación de capacidad calorífica*Relación de presión en ciclo dual*(Relación de corte-1))-Índice de compresión*(Relación de presión en ciclo dual*Relación de corte^Relación de capacidad calorífica-1))/((Relación de capacidad calorífica-1)*(Índice de compresión-1))

Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel

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Presión Efectiva Media en Ciclo Otto

LaTeX Vamos Presión media efectiva del ciclo Otto = Presión al inicio de la compresión isentrópica*Índice de compresión*(((Índice de compresión^(Relación de capacidad calorífica-1)-1)*(Proporción de presión-1))/((Índice de compresión-1)*(Relación de capacidad calorífica-1)))

Salida de trabajo para ciclo Otto

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Proporción real de aire y combustible Fórmula

LaTeX Vamos

Relación real de aire y combustible = masa de aire/Masa de combustible
R_a = m_a/m_f

¿Qué significa la mezcla rica y pobre en un motor de combustión interna?

1. Mezcla rica (AFR < 14,7:1): Esto significa que hay más combustible que la relación estequiométrica ideal de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Puede provocar una combustión incompleta, lo que aumenta las emisiones y disminuye la eficiencia del combustible. Sin embargo, también puede proporcionar más potencia, especialmente en motores de alto rendimiento, debido al exceso de combustible disponible para la combustión. 2. Mezcla pobre (AFR > 14,7:1): Esto indica que hay más aire que la relación estequiométrica ideal de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Una mezcla pobre generalmente da como resultado una mejor eficiencia del combustible y menores emisiones debido a una combustión más completa. Sin embargo, esto puede conducir potencialmente a una menor producción de energía porque hay menos combustible disponible para la combustión.

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