Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei gegebenem Auftriebskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 7 Variablen
Verwendete Konstanten
pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288
Verwendete Variablen
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.
Bereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Fläche ist die Menge des zweidimensionalen Raums, die ein Objekt einnimmt.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Effizienzfaktor - Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands bei Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels wird als Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne definiert.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bereich: 20 Quadratmeter --> 20 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Effizienzfaktor: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR)) --> (100/(10*20))-((1.1^2)/(pi*0.51*4))
Auswerten ... ...
CD,0 = 0.311198547900791
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.311198547900791 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.311198547900791 0.311199 <-- Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad
Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftrieb für unbeschleunigten Flug
​ LaTeX ​ Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)
Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ LaTeX ​ Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ LaTeX ​ Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug
​ LaTeX ​ Gehen Zugkraft = Schub*cos(Schubwinkel)

Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei gegebenem Auftriebskoeffizienten Formel

​LaTeX ​Gehen
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))

Wie wird der Referenzbereich gewählt?

Der Referenzbereich ist grundsätzlich beliebig. Es wird als der Bereich ausgewählt, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Beispielsweise wird in der Flugzeugaerodynamik typischerweise die Planformfläche des Flügels als Referenzfläche sowohl für die Auftriebs- als auch für den Luftwiderstandsbeiwert des Flügels gewählt.

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